FESTO气缸在故障处理方案一般分为哪些

　　FESTO气缸的杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，接受活塞杆上的少量侧向载荷，减少活塞杆伸出时的向下弯曲量，延长气缸的使用寿命。导套一般采用烧结含油合金和前倾铸铜。过去端盖通常使用可锻铸铁。为了减轻重量和防止生锈，经常使用铝合金压铸，微型气缸使用黄铜材料。

　　活塞活塞是FESTO气缸中的受压部件。为了防止活塞的左室和右室相互吹进，提供了活塞密封环。活塞上的耐磨环可以改善气缸的导向性能，减少活塞密封圈的磨损，降低摩擦阻力。耐磨环长度由聚氨酯、聚四氟乙烯、合成树脂等材料制成。活塞的宽度由密封圈的尺寸和所需滑动部件的长度决定。滑动部分太短，容易造成早期磨损和堵塞。活塞通常由铝合金和铸铁制成，小气缸的活塞由黄铜制成。

　　FESTO气缸中最重要的受力部件。一般采用高碳钢、表面镀硬铬或不锈钢来防腐，提高密封圈的耐磨性。

　　带密封圈的FESTO气缸反向或往复运动时部件的密封称为动密封，静止部分的密封称为静密封。

　　FESTO气缸为了减少打磨和刮削的工作量，当汽缸结合面大面积漏汽，间隙在0.50 mm左右时，可以采用涂敷工艺，以汽缸为阳极，涂敷工具为阴极，在汽缸结合面上反复刷电解液。涂层的厚度应根据筒体结合面间隙的大小来确定，涂层的种类应根据筒体和刮削过程的数据来确定。喷涂是用专用的高温火焰喷枪将金属粉末加热熔化或达到塑性状态，喷涂在处理过的气缸表面，形成所需功能的涂层的方法。

　　其特点是设备简单，操作方便，涂层牢固。喷涂后，气缸的温度只有70~80，不会造成气缸变形，可以获得耐热、耐磨、耐腐蚀的涂层。应注意在喷漆和喷涂前对气缸表面进行打磨、脱脂和打毛，在喷漆和喷涂后对涂层进行打磨和刮削，以保证结合面的紧密性。

　　FESTO气缸接合面的填充方法；

　　如果FESTO气缸的结合面有些缝隙漏得不是很多，可以用80~100目铜网热处理降低无杆气缸的硬度，然后切成合适的形状，铺在结合面的漏汽处，再配以气缸密封胶。如果接合面间隙较大，泄漏严重，可在上、下接合面开一个宽50mm、深5mm的凹槽，中心镶嵌一个IGr18Ni9Ti的齿形垫。齿形垫的厚度一般比凹槽的深度大0.05 ~ 0.08毫米左右，可以用形状相同的不锈钢垫片进行调整。