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中国城市轨道交通网采访信通总经理杨国文先生
2011-9-29 阅读(2456)
Ccmetro：近年来，随着轨道交通行业的飞速发展，轨道交通市场竞争日趋白热化，而信通俨然在城市轨道交通通信市场占据了一席之地，请您介绍下信通的发展历程及市场分布状况。
杨国文：信通成立于2006年7月，2008年我们开始进入城市轨道交通领域，参与了北京的城市轨道交通机场线、五号线、十号线、四号线的通信建设，公司形象逐渐浮出水面。2009年，我们开始跨出北京市场，参与了天津交通枢纽、天津二和三号线的通信建设。2010年以京津市场为基础，我们又将触角伸到西南地区，承担了成都二号线的综合监控系统，
截止目前，几乎北京的每条线路都有信通的设备，前几天又刚刚中标十四号线的AFC项目。从全国范围来讲，我们的市场已经扩展到哈尔滨、长春、大连，广州等城市，从北到南，都有我们的设备。
Ccmetro：信通于2008年进入城市轨道交通市场并迅速发展，业务市场呈放射状由京津地区辐射到全国大部地区，并获得业主单位的广泛认可，您认为成功的原因在哪里？
杨国文：首先得感谢我们的政府。我们的快速发展与大环境是息息相关的，用中国孟子的一句话就是“天时地利人和”，我们很幸运的赶上了轨道交通发展千载难逢的大好时机，城市轨道交通也成为“十二五”规划的重点投资领域，恰好我们的技术、专业、产品是为轨道交通提供设计和服务，这成为公司飞速发展的根本原因。
其次，我们有备而战。信通能为城市轨道交通提供两类服务，一类是稳定可靠的轨道交通信息化工业平台，包括网络交换器、冗余交换器、容错交换器、视频传输的编码器等产品；另一类是针对地铁和城际铁路特别推出的信息化管理平台。包含资产化的管理、物联网新技术的应用等*理念和技术。我们一直从事可靠性工业平台的研制应用，现在已经在城市轨道交通已经应用，也算是学以致用吧！
zui后，我们所拥有的团结是的团队，也是我们发展较快的*的重要原因！
Ccmetro：尽管获得诸多成功，信通依然探索*领域，而物联网的诞生及普遍应用将引起通信领域的巨大变革，对此，您是如何看待物联网技术的，信通在城市轨道交通物联网技术应用领域又获得哪些成功？
杨国文：物联网的应用一定是大势所趋。我们已经在通讯领域为其找到了落地点，包括RIFD技术、无线网技术的应用。无线网是工业通讯网的重要技术之一，尽管我们现在用的是WLAN或WIFI技术，但是我们很早就开始关注到一些短距离高带宽的无线网技术，包括ZigBee、WE等等。由于工业网络对可靠性、稳定性有及其特殊的要求，导致这项技术在通讯领域雷声大雨点小。实际上从技术角度讲，RFID加上ZigBee或者蓝牙即可为物联网，尽管有人认为WLAN也可计入其中，但还不确切。物联网的目的必须是联网，而仅RFID却不足以联网，物联网必须是要依靠*的设备和少数的人做更的事情。
信通不断在物联网领域做深入探索，但是真正在信通落地是在2010年。我们的产品顺利通过了地铁知识产权的登记，并成为北京市推广产品之一！
我们建立了地铁运营科学管理的数字化平台，而资产管理是其中重要部分之一，它所拥有的外管职能，正式应用到了*的物联网技术。地铁运营中需要数目繁多、操作复杂的设备，如果仅仅依靠巡检是极其辛苦和低效的。但是我们运用RFID和ZGB就可以成功做到，只需要在设备上加装传感器，通过物联网监控中心紧密起来，通过物联网的传递，可以监视设备使用的全生命周期——从应用开始到正常的检维、更换升级，所以这是通过资产管理把轨道交通与物联网技术紧密结合的*平台。今年十一月份，我们会在轨道交通展会上向大家展示我们全新的产品和平台。
Ccmetro：无论是信通强劲的发展态势，还是在物联网领域所获得的灼人业绩，都让业内及投资者看到了信通卓尔不群的发展实力。2010年中关村发展集团对信通进行了战略投资，他们看重信通哪些优势，这次投资又对信通的发展产生了怎样的影响？
杨国文：这还是得感谢政府，在我们zui需要的时候雪中送炭，使我们的发展计划比原来提速很多。原计划中我们本来划定京津地区、唐三角地区和西南地区作为重点发展区域；但是在政府和中发展集团的全力支持下，我们不仅把基地拓展到珠三角、东北、华北地区，建立了杭州、重庆、南京办事处，还将触角适时伸到了物联网领域，使公司得到更迅猛的发展。
能和中发展集团走在一起，我认为中发展集团是因为看好国内的城市轨道交通市场，另外也应该是看好我们的强劲的研发实力和的团队。
Ccmetro：前文中您多次提到团队在信通发展中的重要作用，打造一支高素质的团队是每一个企业的夙愿，您是如何打造自己的“梦之队”的。
杨国文：在信通打造的团队可以总结为两个“结”，“团结”和“总结”，两者之间有所差异。
首先是“团结”。轨道交通是比较特殊的领域，它涉及到业主单位、系统集成商、设计单位，覆盖的知识面比较广泛，因此我们需要各种各样的员工，公司高管就比较强调要“团结”。虽然方法手段多种多样，但是企业的一把手一定要抓，在中国的大环境下，团队建设是十分重要的。
其次是“总结”，无论是去留、选、育、用，每个环节都需要认真总结。在信通内部，我们实行了部门的正副制，正主抓工作和业绩，副主抓团结和思想工作。副要不断总结企业用人的全过程，一旦有人产生思想波动，他将认真总结并做思想工作，使员工紧密团结在一起。
作为企业，我们要带着队伍一直往前走，那么很多工作是你必须要做的。就像做技术一样，不但基础工作要做好，而且也要不断地创新，跟上时代的步伐。总体而言，要团结并不断总结、扬长避短。
Ccmetro：您作为“山中人”，您所看到的城市轨道交通市场的“庐山真面目”是何面目？信通又如何继续打造城市轨道交通的神经网络，在这个可预见的潜力巨大的市场立足，信通未来的发展方向是什么？
杨国文：这个问题很好。轨道交通经历了一个漫长而复杂的发展过程，它是由很多种技术融合在一起的多技术的，严苛的环境有着严苛要求的，而且是新技术不断地发展、不断地被引进的这么一个领域。随着造价降低，城市轨道交通蕴藏着巨大的发展潜力，由于大量采用国外的产品和技术，目前各城市地铁基本是赔钱的，会给国家和地方财政带来负担。因此国产化、自主创新就显得非常重要了，我认为无论国家政府、产业同行还是地铁公司的*，都是很有远见和魄力的，他们十分敬业，甚至开会一天可以达到七个会议。但在鼓励支持国产化方面还是不够的，所以现在地铁建设造价还是那么高。城市轨道交通是解决城市交通堵塞的办法，政府积极推动轨道交通发展，支持该领域产品自主创新，实现产品国产化。信通产品凭借高质量、低成本优势，广泛应用于轨道交通众多领域，打破了国外同行的垄断，为国家轨道交通建设节省了大量费用，对国家轨道交通网络系统国产化和国家自主知识产品做出了自己贡献。
城市轨道交通是公共形象，是城市的名片，因此更要求我们的技术解决方案和产品首先要保证质量，要可靠和安全。选择此行业作为信通发展的立足点，技术可靠性是前提条件，而我本人是研究可靠性技术出身，我们也做过更加严苛的军用产品，这与研制轨道交通的可靠性技术方向恰好吻合。其次要保证及时和科学的服务。因为城市轨道交通与其他网络很大不同之处在于绝不允许失误，一切错误都要消失在研发阶段、实验室，决不能让它到现场。zui后，我们在轨道交通技术的各个方面也要有创新。与欧美一些发达国家相比，我们的历史要比他们短、规划比他们晚，但是事实上城市轨道交通后期一些技术并不比他们落后，甚至处于地位，如通讯的带宽。
我们怀有一个美好的愿景，即我们要成为工业网络的。一旦我们在轨道交通领域做大做强，冲到业界的前列，我们就会跨行到其他的工业网络领域发展，例如电力。近三五年，我们将在城市轨道交通和电力领域辛勤耕耘，一旦达到高度，就开始实现化目标，并zui终成为化的工业网络。这是我们大家努力要达到的重要目标，也是公司的定位和方向。
杨国文：信通成立于2006年7月，2008年我们开始进入城市轨道交通领域，参与了北京的城市轨道交通机场线、五号线、十号线、四号线的通信建设，公司形象逐渐浮出水面。2009年，我们开始跨出北京市场，参与了天津交通枢纽、天津二和三号线的通信建设。2010年以京津市场为基础，我们又将触角伸到西南地区，承担了成都二号线的综合监控系统，
截止目前，几乎北京的每条线路都有信通的设备，前几天又刚刚中标十四号线的AFC项目。从全国范围来讲，我们的市场已经扩展到哈尔滨、长春、大连，广州等城市，从北到南，都有我们的设备。
Ccmetro：信通于2008年进入城市轨道交通市场并迅速发展，业务市场呈放射状由京津地区辐射到全国大部地区，并获得业主单位的广泛认可，您认为成功的原因在哪里？
杨国文：首先得感谢我们的政府。我们的快速发展与大环境是息息相关的，用中国孟子的一句话就是“天时地利人和”，我们很幸运的赶上了轨道交通发展千载难逢的大好时机，城市轨道交通也成为“十二五”规划的重点投资领域，恰好我们的技术、专业、产品是为轨道交通提供设计和服务，这成为公司飞速发展的根本原因。
其次，我们有备而战。信通能为城市轨道交通提供两类服务，一类是稳定可靠的轨道交通信息化工业平台，包括网络交换器、冗余交换器、容错交换器、视频传输的编码器等产品；另一类是针对地铁和城际铁路特别推出的信息化管理平台。包含资产化的管理、物联网新技术的应用等*理念和技术。我们一直从事可靠性工业平台的研制应用，现在已经在城市轨道交通已经应用，也算是学以致用吧！
zui后，我们所拥有的团结是的团队，也是我们发展较快的*的重要原因！
Ccmetro：尽管获得诸多成功，信通依然探索*领域，而物联网的诞生及普遍应用将引起通信领域的巨大变革，对此，您是如何看待物联网技术的，信通在城市轨道交通物联网技术应用领域又获得哪些成功？
杨国文：物联网的应用一定是大势所趋。我们已经在通讯领域为其找到了落地点，包括RIFD技术、无线网技术的应用。无线网是工业通讯网的重要技术之一，尽管我们现在用的是WLAN或WIFI技术，但是我们很早就开始关注到一些短距离高带宽的无线网技术，包括ZigBee、WE等等。由于工业网络对可靠性、稳定性有及其特殊的要求，导致这项技术在通讯领域雷声大雨点小。实际上从技术角度讲，RFID加上ZigBee或者蓝牙即可为物联网，尽管有人认为WLAN也可计入其中，但还不确切。物联网的目的必须是联网，而仅RFID却不足以联网，物联网必须是要依靠*的设备和少数的人做更的事情。
信通不断在物联网领域做深入探索，但是真正在信通落地是在2010年。我们的产品顺利通过了地铁知识产权的登记，并成为北京市推广产品之一！
我们建立了地铁运营科学管理的数字化平台，而资产管理是其中重要部分之一，它所拥有的外管职能，正式应用到了*的物联网技术。地铁运营中需要数目繁多、操作复杂的设备，如果仅仅依靠巡检是极其辛苦和低效的。但是我们运用RFID和ZGB就可以成功做到，只需要在设备上加装传感器，通过物联网监控中心紧密起来，通过物联网的传递，可以监视设备使用的全生命周期——从应用开始到正常的检维、更换升级，所以这是通过资产管理把轨道交通与物联网技术紧密结合的*平台。今年十一月份，我们会在轨道交通展会上向大家展示我们全新的产品和平台。
Ccmetro：无论是信通强劲的发展态势，还是在物联网领域所获得的灼人业绩，都让业内及投资者看到了信通卓尔不群的发展实力。2010年中关村发展集团对信通进行了战略投资，他们看重信通哪些优势，这次投资又对信通的发展产生了怎样的影响？
杨国文：这还是得感谢政府，在我们zui需要的时候雪中送炭，使我们的发展计划比原来提速很多。原计划中我们本来划定京津地区、唐三角地区和西南地区作为重点发展区域；但是在政府和中发展集团的全力支持下，我们不仅把基地拓展到珠三角、东北、华北地区，建立了杭州、重庆、南京办事处，还将触角适时伸到了物联网领域，使公司得到更迅猛的发展。
能和中发展集团走在一起，我认为中发展集团是因为看好国内的城市轨道交通市场，另外也应该是看好我们的强劲的研发实力和的团队。
Ccmetro：前文中您多次提到团队在信通发展中的重要作用，打造一支高素质的团队是每一个企业的夙愿，您是如何打造自己的“梦之队”的。
杨国文：在信通打造的团队可以总结为两个“结”，“团结”和“总结”，两者之间有所差异。
首先是“团结”。轨道交通是比较特殊的领域，它涉及到业主单位、系统集成商、设计单位，覆盖的知识面比较广泛，因此我们需要各种各样的员工，公司高管就比较强调要“团结”。虽然方法手段多种多样，但是企业的一把手一定要抓，在中国的大环境下，团队建设是十分重要的。
其次是“总结”，无论是去留、选、育、用，每个环节都需要认真总结。在信通内部，我们实行了部门的正副制，正主抓工作和业绩，副主抓团结和思想工作。副要不断总结企业用人的全过程，一旦有人产生思想波动，他将认真总结并做思想工作，使员工紧密团结在一起。
作为企业，我们要带着队伍一直往前走，那么很多工作是你必须要做的。就像做技术一样，不但基础工作要做好，而且也要不断地创新，跟上时代的步伐。总体而言，要团结并不断总结、扬长避短。
Ccmetro：您作为“山中人”，您所看到的城市轨道交通市场的“庐山真面目”是何面目？信通又如何继续打造城市轨道交通的神经网络，在这个可预见的潜力巨大的市场立足，信通未来的发展方向是什么？
杨国文：这个问题很好。轨道交通经历了一个漫长而复杂的发展过程，它是由很多种技术融合在一起的多技术的，严苛的环境有着严苛要求的，而且是新技术不断地发展、不断地被引进的这么一个领域。随着造价降低，城市轨道交通蕴藏着巨大的发展潜力，由于大量采用国外的产品和技术，目前各城市地铁基本是赔钱的，会给国家和地方财政带来负担。因此国产化、自主创新就显得非常重要了，我认为无论国家政府、产业同行还是地铁公司的*，都是很有远见和魄力的，他们十分敬业，甚至开会一天可以达到七个会议。但在鼓励支持国产化方面还是不够的，所以现在地铁建设造价还是那么高。城市轨道交通是解决城市交通堵塞的办法，政府积极推动轨道交通发展，支持该领域产品自主创新，实现产品国产化。信通产品凭借高质量、低成本优势，广泛应用于轨道交通众多领域，打破了国外同行的垄断，为国家轨道交通建设节省了大量费用，对国家轨道交通网络系统国产化和国家自主知识产品做出了自己贡献。
城市轨道交通是公共形象，是城市的名片，因此更要求我们的技术解决方案和产品首先要保证质量，要可靠和安全。选择此行业作为信通发展的立足点，技术可靠性是前提条件，而我本人是研究可靠性技术出身，我们也做过更加严苛的军用产品，这与研制轨道交通的可靠性技术方向恰好吻合。其次要保证及时和科学的服务。因为城市轨道交通与其他网络很大不同之处在于绝不允许失误，一切错误都要消失在研发阶段、实验室，决不能让它到现场。zui后，我们在轨道交通技术的各个方面也要有创新。与欧美一些发达国家相比，我们的历史要比他们短、规划比他们晚，但是事实上城市轨道交通后期一些技术并不比他们落后，甚至处于地位，如通讯的带宽。
我们怀有一个美好的愿景，即我们要成为工业网络的。一旦我们在轨道交通领域做大做强，冲到业界的前列，我们就会跨行到其他的工业网络领域发展，例如电力。近三五年，我们将在城市轨道交通和电力领域辛勤耕耘，一旦达到高度，就开始实现化目标，并zui终成为化的工业网络。这是我们大家努力要达到的重要目标，也是公司的定位和方向。
