LIN、CAN、Flexray、MOST汽车总线技术特点分析

    随着汽车行业的发展，如今的汽车拥有越来越多的功能和配置，车用电子设备的不断增加对汽车的综合布线和信息的交互共享提出了更高的要求。传统的点对点通信方式已远远不能满足需求，因此必须采用先进的总线技术。今天我们就来了解一下CAN、LIN、Flexray、MOST这四种常见的汽车总线技术。

    LIN

    LIN是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制，LIN的目标是为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能。因此，LIN总线是一种辅助的总线网络，在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合，比如智能传感器和制动装置之间的通讯。

    LIN网络在车镜控制上的应用

    LIN主要用作CAN等高速总线的辅助网络或子网络，能为不需要用到CAN的装置提供较为完善的网络功能，在带宽要求不高、功能简单、实时性要求低的场合，如车身电器的控制等方面，使用LIN总线可有效的简化网络线束、降低成本、提高网络通讯效率和可靠性。

    CAN

    CAN是目前国际上应用最广泛的开放式现场总线之一，最初出现在汽车工业中，80年代由德国Bosch公司最先提出。与一般的通信总线相比，CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性，世界上一些著名的汽车制造厂商，都采用了CAN总线来实现汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。

    CAN总线采用多主机方式工作，网络上任意一个节点均可以在任意时刻主动地向网络上的其他节点发送信息，而不分主从，通信方式灵活。通过这种技术，电子元件之间可以点对点、一点对多点（成组）及全局广播几种传送方式接收数据。

    很多著名的汽车制造厂商，如大众、奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯等公司都采用CAN总线来实现汽车内部控制系统的数据通信。

    Flexray

    FlexRay总线是由宝马、飞利浦、飞思卡尔和博世等公司共同制定的一种新型通信标准，专为车内联网而设计，采用基于时间触发机制，具有高带宽、容错性能好等特点，在实时性、可靠性和灵活性方面具有一定的优势。

    德国宝马公司在07款X5系列车型的电子控制减震器系统中首次应用了FlexRay技术。此款车采用基于飞思卡尔的微控制器和恩智浦的收发器，可以监视有关车辆速度、纵向和横向加速度、方向盘角度、车身和轮胎加速度及行驶高度的数据，实现了更好的乘坐舒适性以及驾驶时的安全性和高速响应性，此外还将施加给轮胎的负荷变动以及底盘的振动均减至最小。

    新型轿车的电子设备不断增加，几乎使CAN和LIN总线在内的通信总线不堪重负，且线控操作等控制技术对汽车总线提出了更高的性能要求，FlexRay这一新的通信标准能很好的解决这一系列问题。

    MOST

    汽车车内娱乐系统的发展、传控技术的精进（如倒车影像），车用电子愈来愈需要使用多媒体式传输，最适合此方面的传输接口就属MOST，其次才是今日盛行的蓝牙（Bluetooth）。不过，Bluetooth绝对无法全然取代MOST在车用多媒体传输的地位。

    2001年MOST技术首次量产实车用在德国宝马BMW的7系列车种上。

    MOST是实线传输，而且是光纤线路传输，而且可以是塑料光纤（比较省成本），使用光纤可以让信息传量加大，未来的传输提升潜力也较高，同时也较能坚稳传输，也不受电磁干扰，这使其成为车用电子中最佳的多媒体传控网络。