汽车域控制器来了！大陆、安波福等巨头抢先布局

　　在数字化重塑的浪潮下，车的定义正在被重写，人们开端期望在其轿车中取得更高水平的舒适性、安全性、效率和消费电子功用。
 

　　但随着车辆的电子化程度逐步进步，电子控制单元(ECU)占据了整个轿车，从防抱死制动体系、四轮驱动体系、电控主动变速器、主动悬架体系、安全气囊体系，逐步延伸到了车身安全、网络、娱乐、传感控制体系等。就Strategy Analytics统计数据显现，各等级轿车ECU数量都在逐年递加，虽然现在的轿车均匀约选用25个ECU，但一些高端车型却已突破百个。
 

　　轿车电子软件爆炸式增加，对电子电气构架带来了巨大的挑战。如安在愈发复杂的线路中，确保数据处理以及网络安全的最优化成为难题，而用一个或几个“大脑”来控制全车的ECU与传感器正逐步成为轿车电子电气架构公认的未来。
 

　　但从以零部件为导向的今天，跨越到以体系为导向的未来，仍需求很长的过渡期，而这一期间，以博世、大陆为首的Tier 1企业以为，以域为单位的DCU(域控制器)集成化架构是当时最佳的解决方案。
 

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　　域控制器究竟是什么？
 

　　简略来说，域控制器能够将轿车电子各部分功用划分成几个领域，如动力传动域、车身电子域、辅佐驾驭域等等，然后使用处理才干强大的多核CPU/GPU芯片相对会集的控制域内本来归属各个ECU的大部分功用，以此来取代传统的分布式架构。
 

　　以座舱电子为例，近年来，车内显现屏数量越来越多，从中央触控显现屏，到液晶外表+触控屏，再到现在高端车中7-8块不同的显现屏，怎么管理不同显现屏上的信息，并将最重要的信息显现在最简单看到的地方，就是座舱域控制器诞生的任务。
 

　　而现在，座舱域控制器也不再局限于完成多屏互联，还扩展至HUD(抬头显现屏)、空调控制、后视镜、人机交互、DMS(驾驭员监控体系)，以及T-BOX和OBU等等。
 

　　但域控制器的出现，也将对职业、企业安排乃至商业合作形式带来一定改动。
 

　　日前，大陆集团车身电子工作群我国区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生在接受媒体采访时表明，由于域控制器的高集成度，需求在整车开发更前期的时候介入，才干取得更好的效果；同时，这些复杂高性能的核算单元，需求更大规模的工程师团队来协作开发，尤其是在坚持软硬件分开的情况下，需求软件公司、硬件公司、软件安全以及整车企业的软件部分，乃至于第三方软件公司都加入进来，无疑将加大这一研制的难度。
 

　　什么时候能够完成？
 

　　值得庆幸的是，“在体系集成领域，咱们有着非常雄厚的积累和沉淀”，大陆集团车身电子工作群我国区副总裁海岳明(Juergen Heim)先生如是说道。不管是硬件方面，还是安全网络的防护，亦或是软件，大陆集团都有相应的产品解决方案，包括但不限于我国市场量身定制的增强现实抬头显现器、符合不同市场要求的混合式V2X、为网络安全保驾护航的子公司ARGUS和Elektrobit(EB)、在线新能源轿车电池监测体系以及智能商用车车联网生态体系等等。