汽油水泥路切割机刻缝

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发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时(怠速以上)，向除起动机之外的所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。汽车在使用中一旦发生发电机的某些部位损坏，可采用相应措施加以处置。

通常二极管损坏多是由一个首先损坏，如果及时发现，可将二极管的引出线剪断。因为在一个二极管击穿的情况下再继续运转，会引起定子绕组一相或两相被烧坏，所以在有条件时应及时更换新件。在更换二极管时，要辨清其极性，如果将极性装错，二极管还会被烧坏。

如果整流子云母烧坏，可将被烧坏的云母全部抠挖出来，排除接铁故障后，用石棉线填入槽内塞实，磨平后即可继续使用。

当碳刷磨损严重时，可在弹簧与碳刷之间垫一小块木片，以增强压力。还可以将碳刷进行修磨后，横倒使用。当碳刷破碎时，可拆除破碎的碳刷，用干电池里的碳精棒磨成原碳刷形状并在其上端开一小槽，绕上导线即可应急使用。

当发现皮带轮晃动时，可往半圆键里插入合适的铁钉、铁丝等坚硬物品，将皮带轮和轴挤紧，使皮带轮不能随意舞动。但在安装时务必要注意放正皮带轮的位置，主动轮和被动轮的轴心应当平行并且在端面的同一平面内。

在这里需要进一步强调的是，以上这些措施只是应急性的，临时性的。在对车辆的使用中一旦发现发动机运转异常或损坏，要进行认真维护和*修理，以保证发电机的正常工作。

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1、不能发电

（1）接线错误按线路图检查、纠正。

（2）主发电机或励磁机的励磁绕组接错，造成极性不对。往往发生在更换励磁绕组后接线错误造成。应检查并纠正。

（3）旋转硅整流元件击穿短路，正反向均导通。用万用表检查整流元件正反向电阻，替换损坏的元件。

（4）主发电机励磁绕组断线。用万用表检查测量主发电机励磁绕组，电阻为无限大，应接通励磁线路。

（5）主发电机或励磁机各绕组有严重短路电枢绕组短路，一般有明显过热，励磁绕组短路，可由其支流电阻值来判定。更换损坏的绕组。

2、空载电压太低

（例如：线电压仅100伏左右）

（1）励磁机励磁绕组断线。检查励磁机励磁绕组电阻应为无限大。更换断线线圈或接通线圈回路。

（2）主发电机励磁绕组严重短路。励磁机励磁绕组电流很大。主发电机励磁绕组严重发热，震动增大，励磁绕组支流电阻比正常值小许多。更换短路线圈。

（3）自动电压调节器故障。额定转速下，测自动电压调节器输出支流电流值是否与电机的出厂空载特性相等。检修自动电压调节器。