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施耐德/SCHNEIDER
公元前300年左右，先秦人民绘制出了迄今我国发现的早的实物地图，其详细记录了秦国所属的行政区域、地理概貌和经济概况，相关地名、河流、山脉及森林资源的注记达82处；公元1513年，土耳其制图学家比利雷斯绘制出世界上张现代地图，其高超而的制图技艺在当时为人所称赞，并为日后地图制图的发展打下了重要基础。
不管是先秦人民还是比利雷斯，他们的地图制图能力都堪称那个时代的，但他们想不到，千百年后的地图不仅不再需要实物，而且还能够到厘米级别！近年来，随着人工智能、大数据、导航传感等技术的快速发展，地图本身的功能和价值已经迎来了天翻地覆般的变化，其在变得更加的同时，也逐渐成为了自动驾驶大脑的关键组成。
同是地图却两样，啥是高精地图
我所说的这个地图，叫做“高精地图”。
据了解，高精地图是一种具备高分辨率、能实时更新数据的数字化地图，其既是感知系统的一部分，又是系统决策的重要一环，具备高精度定位、辅助环境感知、规划与决策等多种功能，在自动驾驶领域具有尤为重要的作用和价值。
目前，高精地图主要分为静态和动态两种。
在自动驾驶应用中，静态高精地图能够对道路细节信息和车辆信息进行全面分析，从而准确完成转向、制动、爬坡等任务；而动态高精地图则能对道路拥堵、道路施工、交通事故、交通管制、天气情况等动态交通信息进行实时掌握，通过协助决策让行车变得更加安全。
近年来，随着高精地图的愈发普及以及入局厂商的不断增多，越来越多的车企开始抛弃传统导航地图，竞逐高精地图的市场。因为相比传统的地图，高精地图实在是优势明显：其一是高精地图的度更高、细节更丰富；其二是高精地图的智能化程度也更高。
与传统导航地图相比，高精地图不单单是只有高精度的坐标，还有详细的道路形状、车道信息、航向、曲率等数据信息；同时，当与大数据、人工智能一起应用时，高精地图还能提供实时数据辅助决策，让汽车变得更加智能和安全。这些都是传统导航地图所无法比拟的。
地图不只是地图，多应用引争夺
基于上述优势和特点，眼下高精地图正在摆脱简单地图的固有属性，成为一个应用全面的智能产品。未来，高精地图将不只是互联网服务和自动驾驶发展的核心竞争点，更将成为推动城市规划和道路交通管理前进的重要推手。
对于自动驾驶领域的企业来说，高精地图就是自动驾驶技术发展的一道壁垒，以及自动驾驶企业实力的一个证明。只有打破了这堵墙，自动驾驶才能迈入智能化、安全化、深入化的发展阶段，反之则将止步不前，甚至遭到时代洪流的浸没淘汰。过去，虽然大部分车企因为高精地图应用成本较高而停留在数据合作层面，但现在车企与地图厂商的合作正在逐步增多。
对于互联网企业来说，高精地图背后承载的更多是服务。高精地图的加速应用，以及大数据、云计算等的愈发成熟，让未来每个人在地图上留下的地理信息都能记录在云端，这对于互联网企业来说是重要的数据资源。未来，高精地图或能够实现人与服务的有效对接，为企业转型和发展带来帮助。
对于城市治理和交通管理来说，高精地图通过与车辆的相互配合，一定程度上也展示出了城市基础设施或者交通管理中不合理甚至有弊病的地方。高精地图配合人工智能和大数据技术，未来有望成为城市治理的重要数据来源，推动城市和交通向更好的方向发展。
由上可见，高精地图已经不只是地图那么简单，除了自动驾驶领域之外，其在互联网服务、城市建设、交通管理等方面的广泛应用，已经让其拓展为一个全面化的智能产品。鉴于此，现下国外以奔驰、宝马、奥迪等为主的车企正在通过收购地图厂商，加速构建高精地图联盟；而国内地图行业也正呈现出百度地图、高德地图、四维图新三足鼎立的状况。
未来，在国内外各大车企、互联网企业和地图厂商对高精地图的重视和布局不断加深的情况下，大战将一触即发。
不是谁都能参与，高门槛难度大
不过，高精地图这场战役也不是谁都能够参与的！因为当前我国高精地图发展面临着高门槛、高壁垒的考验。
其中在政策上，2014年国家测绘局发布的《测绘资质分级标准》显示，申请资质测绘单位必须同时达到通用标准和相应的专业标准，其中的导航电子地图制作和互联网地图服务是关系到能否开展车载高精度地图业务的前提条件。也就是说，国内企业参与高精地图发展必须满足相应的标准且具备相应资质，否则可能连门都无法进入。
其次在资源上，地图制作需要实地走访和卫星遥感来完成，不管何种方式都费时、费力、费钱，而高精地图信息采集比普通地图更多、更广，因此所需要的设备也就更先进、更昂贵，所需人力也更多。也就是说，高精地图需要巨额的前期投入，无法负担的企业基本无法进入该领域。
后在行业上，高精地图由于关乎安全、和隐私问题，因此车企在选择地图供应商时都是长期测试和慎重选择，一旦确定就基本不再更换。而目前，传统的图商四维图新、高德和易图通已经占据了前装地图市场99%的份额，格局已经基本稳定成型，后来的企业很难对其造成冲击和改变。
浙公网安备 33010602000006号
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