东汉末年分三国，“魏蜀吴”争锋不休。
近年来，伴随着无人机消费级和工业级市场的突然崛起，无数企业开始在新赛道奋力角逐、激烈竞争，经历残酷的“诸雄乱战”与“征伐死伤”，终行业留下了三家企业分庭抗礼(它们分别是大疆、极飞和亿航)，由此开启了无人机发展的“三国时代”。
其中，大疆依靠的优势率先“称王”，实力堪比三国“曹魏”，在行业中始终占据着主动；而极飞与亿航因实力稍逊一筹，凭借后来发力、快速追赶，也成功达到了“孙刘”高度。多年来，三方势力交叉纵横、三者发展各有侧重，竞争已然“白热化”。
在即将结束的2019年，“三巨头”间的暗战也是丝毫不减，风云变幻更是难以捉摸。那么，究竟谁的布局更胜一筹，谁又有可能笑到后呢？我们不妨一起来看一下！
占据主动的大疆稳扎稳打、一骑绝尘
成立于2006年的大疆，拥有比一众无人机企业更多的时间、经验和技术，因此其早早的便在消费级无人机领域取得了“霸主”地位，比如航拍无人机等方面，大疆就几乎没有对手，声名一度远播国内外。
而随着工业级无人机市场的崛起，大疆也是将目光再度投注到该领域之中，因此近年来农业植保和企业级无人机成为了大疆布局的重点。在经过与极飞的一场价格大战，如今大疆也是在该领域占据了主动。
2019年，大疆也是主要将农业植保和企业级无人机方面的优势进一步巩固和扩大，以确保对该领域的全面占领。今年以来，其相继发布了禅思Zenmuse XT S热成像无人机、T20植保无人机、电网巡检无人机等多款新品，不断丰富产品种类与功能，适应行业应用新需求。
与此同时，面对今年来频频出现的无人机隐私安全质疑，大疆也是推出了远程ID识别方案、智能手机跟踪技术来增强无人机监管。同时，积极参与无人机相关标准制定，不断完善行业、产品的法律规范与标准体系建设。
除此之外，今年大疆还面临着美国政府的严厉打压，对此大疆也是积极应对、据理力争，大疆先是发布了政企版无人机系统，之后又表示将在北美市场建厂，希望借此消除美国对自身产品、技术的担忧与偏见，保障自己的化发展。
总而言之，2019年的大疆除了本身消费级市场的稳扎稳打、按部就班布局之外，对于植保领域和企业级无人机的部署，从产品、技术和风险防控等方面有了进一步加大。同时面对突然出现的危机也是应对得有条不紊，总体来说发展还是一如既往的稳。
不再满足的极飞另辟战场、逐步转向
再观极飞和亿航，2019年的发展也是拥有自己的独特特色。
首先，成立于2007年的极飞本来一直和大疆在植保领域正面对抗，但经过价格战之后，极飞对于植保领域发展也是不再满足，开始瞄准物流无人机领域。
其实早在2015年，极飞就曾和顺丰合作过将广东与浙江的数百家无人机用于网点配送。只是当时出于农业植保领域更具诱惑，终放弃了该项后续合作。而2019年，极飞也是重拾了该领域发展，11月份，极飞与空客便联合推出能在空中送外卖和快递的无人机Vesper。
这意味着，极飞再度将发展重心转回了物流无人机领域。但据极飞方面介绍，虽然公司为该项目专门成立了一个团队，主要的工作负责还是由空客那边主导。也就是说，目前极飞的业务重心依然还是农业领域，在未来可能会逐步转移。
躲避锋芒的亿航重振旗鼓、加速疗伤
当然，与亿航相比，极飞在2019年的“转场”显得有些晚了。早在2017年之后，亿航的消费级无人机市场逐渐被大疆抢占，其便已经另辟蹊径将发展重心逐步转移到了载人无人机和物流无人机领域。
其中在物流无人机领域。去年6月亿航便与永辉在广州联合开设了智慧零售无人机配送示范店，以探索“智慧零售+无人机配送”的商用模式。今年5月，亿航再度与中外运敦豪合作，发布国内全自动智能无人机物流解决方案，并完成8分钟飞行8公里的航行测试，商用落地渐行渐近。
而在载人无人机方面。过去亿航就以“亿航184”强势吸睛、引人注目，今年11月份，亿航载人级自动驾驶飞行器更在广州市区顺利完成起飞首秀，被政府赞誉为“广州新名片”之一。其载人无人机的技术愈发成熟，未来商用也令人期待。
不过，由于大部分技术都还未开启商用，亿航转向新业务也是一直处于亏损状态。据了解，2018年和2019上半年，公司调整后的净亏损分别为5816.3万和2772.6万，发展面临一定经营困难。基于此，亿航在今年11月份也是计划赴美IPO，只是不知这能否成为亿航的救命良药。
结语：
在看过了上述“三强”的未来布局计划以及2019年的具体发展之后，相信大家都对当前无人机行业的“三国风云”多少有了些了解，总体来说大疆依然占据优势，极飞和亿航还在不断追赶和实现自己的野心与目标，三者的关注点不同、发展动向也不同，那么大家觉得谁发展的更好？谁的发展更有希望，未来胜算更大呢？欢迎大家在文末留言哟~
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