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随着汽车“新四化”和5G技术的不断深入，自动驾驶近年来热度持续上升，相关产业链也在加速布局，其中，作为自动驾驶“大脑”的关键零部件，车载芯片正在吸引越来越多的“玩家”。
10月27日，造车新势力零跑汽车发布了其具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01，并宣布将这款芯片搭载在零跑汽车首款纯电SUV零跑C11上，未来，零跑还计划将芯片向其他车企开放合作。就在零跑发布芯片的前几日，有消息称，蔚来也将自主研发自动驾驶芯片，研发工作将由蔚来汽车创始人李斌亲自带队，且李斌已和该公司高管、股东提前沟通，意向明确。再结合此前甩开Mobileye，自造芯片的特斯拉，不难理解，在自动驾驶浪潮下，车企也在开始试水自研车载芯片，提前布局。
自研芯片是大势所趋
我国汽车市场产销量已连续多年位居世界第一，依托于未来增量和保有量的优势，未来自动驾驶在我国将会有广阔的发展空间。管理咨询公司麦肯锡此前预测，中国未来很可能成为大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。由此来看，自动驾驶领域十分关键的车载芯片行业也将迎来发展的机遇期，未来，中国市场或是车载芯片大的需求方。
而从现状来看，目前我国自动驾驶汽车技术的应用还处在起步阶段，国内市场在售的大部分智能汽车使用的芯片更多依托于进口，供应商包括英伟达、Mobileye等。有数据统计，目前国内车载芯片自主化率不足10%，自动驾驶关键系统所用芯片几乎被国外供应商垄断。
事实上，得益于我国智能汽车发展的相关利好政策，国内科技公司、芯片企业等也在加速车载芯片的自研和落地，如地平线、华为等企业，目前，地平线车载AI芯片征程2、征程3已搭载在主流车企的车型上，未来，面向高级别自动驾驶，地平线还将推出车载AI芯片征程5。在车企方面，造车新势力蔚来、零跑也计划布局车载芯片，据悉，零跑汽车即将发布的零跑纯电动SUV C11，将完全采用自研的芯片硬件和算法。
此外，对于自研芯片，发展国产化芯片，业内是有一定呼声的。零跑汽车创始人、董事长朱江明日前在凌芯芯片发布会中称，“未来，如果智能汽车做到一定规模，它的整体性能和功能成本都要做到极致，而这一问题的关键是需要有自己的智能驾驶芯片，对于智能汽车的发展来说，智能驾驶是一个制高点，也是突破的关键点。”
地平线CEO余凯也曾表示，对中国的主机厂而言大的痛点是，诸如芯片和方案等核心技术是由国外供应商提供的，他们不会专门为中国的主机厂提供定制化产品和服务，这成为了中国主机厂不断研发和创新的制约。在他看来，自主芯片产业需要立足于本土，为市场提供有特色的、差异化的产品。
眼下，在自动驾驶尚未成熟之前，在汽车芯片上的竞争尚未真正到来，但未来汽车芯片无疑将成为芯片企业重要的战略必争之地，届时，国产汽车芯片企业如何占有一席之地将非常关键。
中国车载芯片企业的机会
“中国已经是全世界大的汽车市场，加上环境的变化，国内自主化迫切需求等因素，对于国内车载芯片企业来说是好的机会。”10月27日，芯片制造企业豪威集团汽车业务中心总经理刘琦在以“中国自主芯片的机会和方向”为主题的论坛上说，汽车是一个很好的突围方向，汽车领域本身对半导体质量要求高于其他行业，但它对工艺和功耗等方面要求要低一些，所以整个产业链有机会下沉，汽车芯片制造也有机会实现全国产化。
朱江明也认为，中国将是车载芯片的大需求市场。在他看来，目前芯片市场的格局正在发生变化，原来芯片企业主要集中在硅谷，而现在，芯片的市场需求正逐步转向中国，中国也出现了很多专业的芯片公司，一些简单的芯片正逐步往中国设计或中国制造方向转。
从实际情况来说，虽然中国芯片企业在车载芯片领域机会多，但当前也面临一些产业发展的掣肘，如芯片的研发周期长、自主芯片研发起步晚、芯片相关行业标准难确立等问题。对于当前国内车载芯片发展面临的问题，刘琦有所体会，他在上述论坛中表示，在今年环境不断变化的背景下，很多企业都提出要将芯片更换成国产芯片，但是更换国产芯片又面临某一项标准掌握在海外企业手中的问题。刘琦认为，在新四化的趋势下，国家和企业需要共同努力去制定一个中国的标准，提高在上的话语权。
对于国产车载芯片未来的机会，加特兰微电子科技(上海)有限公司首席运营官吕昱昭认为，一方面需要快速建立生态链，包括从车企，到半导体，再到工具链等，只有快速迭代，中国的芯片机会才会更大。另一方面要开放竞争，希望海外的产品能进入中国，充分竞争才能有竞争力。
(原标题：科技公司与车企相继布局 车载芯片渐成自动驾驶必争之地)
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