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施耐德/SCHNEIDER
2016年10月5日，《巴黎协定》生效，世界范围内参与到协定中的国家，均开始以“自主贡献”的方式参与全球应对气候变化行动，积极向绿色可持续的增长方式转型，通过政策支持、技术扶持、全民参与的方式，为缓解气候问题开始了一段持续的漫长的奋斗。
而在这个长期计划中，多数国家均不约而同地选择了绿色能源、低碳经济的道路，我国也在这期间正式提出了“3060”双碳目标。如今，距离目标的提出已经过去了5年多，在某些领域也初见成果，尽管从大气中二氧化碳的浓度变化以及浓度指数来看，气候变暖仍未止步，但是就长期发展来说，整体的方向还是向着利好前进的。
而在这个过程中，能源算是一个颇受关注的领域。关心环保或者能源产业相关资讯的读者或许会发现，在过去的几年里，多个国家均在尝试促进能源模式的转型。例如从传统煤电转向风能、潮汐能、太阳能等绿色发电模式与传统煤电混用的形式，并逐渐向着绿色发电完全取代煤电的模式转变；再例如传统燃油车逐渐被电动汽车取代。
但是即便如此，依旧有一个颇具争议的问题——电动车真的环保吗？绝大部分人，购买电动汽车的原因无外乎3种：好上牌、省钱、环保。但是电动汽车所谓的环保是建立在用电驱动取代燃油驱动这一点上的。但是如果我们换个角度来思考，加入发电过程中产生了大量的碳排放，那么使用这些电工作的设备，在整个流程中是不是也产生了碳排放？
说到这里，或许有人会提出这样一个论点：如果用的电是通过绿色发电形式获得的，那不就不产生碳排放了。但是如果电池生产的过程中就伴随着巨大的碳排放呢？这并非无理取闹的钻牛角尖，而是近年来切实被提出的一些问题。
事实上，即便使用的事煤电，电动汽车在投入使用后，整体碳排还是明显低于传统车辆的，但是由于使用的事锂电池，绝大多数电动车在生产或者能源维护上产生的碳排放却远高于传统汽油车(大于超出3至6成)。
从这点来看，曾经被认为是人类伟大发明之一的锂电池似乎成为了绿色能源经济路上的绊脚石。但是这一争议，恰恰也打开了人类改变能源的一个关键方向——储能绿色化。
事实上，即便未来能源如何发展，锂电池的诞生以及有重要的积极的意义，而如今存在的争议，其实来源于能源转型背景下的储能难题。而面对这个难题，业界已经提出绿氢、钠电池等多种解决方案，并且其中非常多的方案已经被证实了可行性，问题的关键还是在于技术与成本之间的协调。
换言之，锂电池与电动汽车对于环保来说，只能算是长期发展道路上的一个过渡口，未来新能源产业的发展会刺激新的产品诞生，而能源转型的争议，也不过是刺激未来尽快来到的插曲罢了。
(原标题：锂电池与电动汽车 能源转型背后的环保争议)
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