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如今，汽车的电动化趋势愈发明显，众多车企也是纷纷推出了自己的电动化计划，例如宝马提出到2030年，宝马集团计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下其他主要品牌也将全面电动化，这其中包括了大众熟知的劳斯莱斯、MINI。
车企的电动化目标大多定在2030年左右完成，然而4月3日晚间的一则消息直接将比亚迪送上了微博热搜第一：比亚迪宣布停止生产燃油车。
放弃燃油车 比亚迪的新能源蓝图
比亚迪停产燃油车，在意料之外却也在情理之中。人们惊讶于比亚迪如此果断放弃燃油车，投向新能源汽车的怀抱，但在分析过后却发现，比亚迪停产燃油车是早有计划。
“未来的天下是混合动力和电动车的，而不是汽油车的”。早在2007年比亚迪F6的下线仪式上，比亚迪创始人王传福就曾断言。
买下秦川汽车、发展刀片电池、DM-i混动、IGBT芯片等自主核心技术，近年来比亚迪的每一个动作都在朝着电动化迈着坚定的步伐。
事实证明，新能源汽车的发展是大势所趋，尤其是在“双碳”目标的推动下，新能源汽车的发展潜力十足。中汽协数据显示，今年1-3月，全国新能源汽车产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%，战略引领作用进一步凸显。
销量为王 新能源汽车占比高
作为一家同时拥有燃油车和新能源汽车生产线的车企，比亚迪的新能源汽车销量占比很高，据统计2021年全年，比亚迪的总销量为74万辆，新能源汽车的销量为60万辆。新能源汽车在新售车辆中占比达到了81%。
在车系布局上，比亚迪的王朝系列提供了燃油和新能源动力版本，数据显示，更多人选择了新能源版本。而随后的海洋系列也延续了这一做法。海洋生物系列主打纯电,军舰系列主打插混，为搭载DM-i超级混动的产品。
扫除障碍 比亚迪奔向新能源
当然，发展新能源汽车的道路上也存在诸多障碍。包括电池原材料价格上涨、芯片供应不足、充电桩、换电站等基础设施配套还不够完善，动力电池的续航能力仍有待加强。比亚迪在停产燃油车之前已经做好了相关准备。
早在2003年，比亚迪就开始研究开发新能源汽车，并于2005年推出第一款磷酸铁锂电池，近日,中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)公布今年3月动力电池月度数据。数据显示,3月我国动力电池装车量仍呈现快速增长趋势,从企业层面来看,宁德时代动力电池装车量稳占五成,比亚迪则拿下近两成份额。
除了发展自身的刀片电池外，比亚迪还积极投资扩产。4月8日，由比亚迪股份有限公司间接全资持股的广西弗迪电池有限公司成立，注册资本5000万人民币，经营范围含电池制造、销售；电子专用材料研发、销售、制造；储能技术服务等。
从变速器到动力电池，从电控、电机到汽车芯片等，比亚迪建立了一套较为完善的全产业链，比亚迪汽车半导体业务覆盖范围广泛，包括了IGBT模块、SiC模块、MUC芯片、CMOS图像传感器、光电半导体等方面。在全球芯片供应不足的情况下，除了保障自身需求外，比亚迪还有余力供货给其它车企。
在新能源汽车补能方面，比亚迪则坚持采用充电桩。近日比亚迪在武汉、福州等地投资成立新公司，业务范围包含充电桩销售。
未来，将会有越来越多的车企加入到新能源汽车赛道里来，国产新能源汽车渗透可能会进一步加速，但目前而言，燃油车仍然有着消费市场，燃油车和新能源汽车并存的局面可能会持续很长一段时间。
浙公网安备 33010602000006号
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