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9月9日消息，德国大众集团发布公告称，旗下保时捷计划于9月底或10月初在德国法兰克福交易所首次公开募股，有望在年底前完成上市。
大众集团的预估，保时捷品牌的估值将达600-850亿欧元(约合人民币4148-5876亿元)，与大众集团目前的市值几乎持平。如果成功，其有望成为德国史上最大规模IPO。
目的：完成电动化、自动驾驶转型等计划
公开资料显示，此次保时捷IPO募集的资金主要是用来支持大众汽车与保时捷的电动化、自动驾驶转型等计划。保时捷首席执行官Oliver Blume表示：“这是保时捷的历史性时刻。我们相信，作为全球最成功的跑车制造商之一，IPO将为我们开启新的篇章，增强我们的独立性。”
保时捷因为其在豪华跑车市场的优秀表现，以占大众集团1/30的销售量贡献了1/4的利润，不仅是名副其实的印钞机，还是大众集团用来吸引投资人的蜜饵。
这几年因为疫情带来的经济下行和新能源汽车对市场的争夺，大众集团这样的传统车企也不得不勒紧裤腰带过日子。
为了不在新时代里失去江湖地位，大众集团将电气化转型提上了日程，而将保时捷分拆上市，不仅可以为此次转型募得大量资金，还有可能带动大众集团股价的上涨。
另据外媒报道，德意志银行发言人9月7日表示，保时捷已委托该行负责其即将上市的零售发行。据悉，此次IPO的预购订单已经超过其发行股票的总量，多家知名公司都有兴趣认购股份。
大众集团还计划向欧洲多国的散户投资人发行优先股，包括法国、西班牙和意大利，激起保时捷“铁粉”们的投资兴趣。
投资人热情不减。关键原因在于，大众集团麾下强将众多，包括大众、保时捷、兰博基尼、斯柯达、宾利、布加迪等。保时捷是其中最赚钱的品牌。
不过，保时捷在供应链环节上正面临着诸多问题，如造车的原材料涨价、半导体芯片短缺、疫情影响、俄乌局势持续和国际通货膨胀等。
据悉，此前国内有大批保时捷车主于社交平台发表维权言论称，保时捷部分车辆将原本带有电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，减配车型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款热门车型。
“无论上市与否，保时捷都应该解决供应链的问题。其上市对于供应商来说，意味着要求会更加严格；对于经销商来说，可能扶持力度更加大一些。是否能‘共享IPO盛宴’，目前还很难说，整体来看不算是坏事。”上述券商研究员如是说。
到2025年投资将增至约730亿欧元
保时捷可以被称为大众集团旗下的“利润奶牛”，高昂的单车利润率几乎达到大众品牌的10倍。
Arno Antlitz认为，保时捷IPO将帮助集团进行向电动汽车转型所需的“新技术上的重大投资”，不难发现，保时捷独立IPO的背景是大众集团的全面电动化转型，此举能够为集团的电动化转型带来更多资金。
在2021年7月13日，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，加速向“软件驱动型移动出行服务供应商”转型。同时大众集团也发布了2030战略。战略显示，到2030年，集团将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。
同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。
但转型的前提是需要大量资金的投入。为实现转型，大众集团提出到2025年，对电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资将增至约730亿欧元，达到集团在未来五年1500亿欧元支出预算的一半左右。
而保时捷则计划向电动化和数字化转型投资150亿欧元，并在2030年之前提供占比80%的纯电动或混合动力车型。有业内人士表示，保时捷IPO成功后，这笔庞大的金额将会用在电动化车型的研发上，这也将加速推进大众电动化进程。
浙公网安备 33010602000006号
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