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据外媒2月7日报道，加拿大汽车零部件供应商利纳马(Linamar Corp.)表示，计划出售其位于加拿大安大略省威兰市(Welland)的一处全新未投入使用的巨型铸造(Gigacasting)工厂。该工厂原计划用于生产电动车大型铝制结构部件，但因市场需求变化而搁置。
这座占地约28,000平方米(约合301,329平方英尺)的先进制造设施于2024年竣工，配备了三台6,100吨级高压压铸机，旨在通过一体化铸造技术简化电动车底盘结构件的生产流程，降低重量与成本。利纳马曾宣称这是北美首个由一级供应商投资的巨型铸造工厂，原定于2025年2月启动生产。然而，该公司执行主席Linda Hasenfratz在2024年11月的财报电话会议上已预警，该工厂“不太可能”在2025年为销售额作出贡献。
目前，该工厂以每平方英尺15.95美元的价格挂牌出售或租赁，但具体交易方式尚未明确。利纳马发言人Andrea Bowman表示，该公司正在“重新评估客户与消费者对原计划产品的需求变化”，并探索设施的“租赁或出售可能性”，同时强调仍致力于推广其创新型Giga技术。值得注意的是，利纳马已从删除该工厂的信息，进一步透露出战略调整的信号。
Andrea Bowman指出，该工厂原计划生产的“电动车相关产品”因行业电动化转型的不确定性而受到影响。尽管利纳马尚未透露具体客户，但Andrea Bowman表示该公司正积极寻求“重新利用设施的其他机会”，并称“仅少数团队已就位，尚未大规模招聘”。这一决定与全球电动车市场增速放缓的趋势相呼应，尤其是特斯拉等车企推动的巨型铸造技术虽革新了制造流程，但需求波动导致供应链投资趋于谨慎。
利纳马近年通过收购电池外壳工厂(如2023年收购Dura-Shiloh的三处设施)加速电动化转型。然而，此次出售巨型铸造工厂凸显了车企与供应商在技术路线和市场预期上的博弈。加拿大政府虽大力推动电动车产业链本土化(如Stellantis 2022年宣布投资28亿美元改造安大略工厂)，但企业仍需应对短期需求波动与长期技术投入的平衡难题。
尽管威兰工厂面临转手，利纳马仍强调对巨型铸造技术的信心，称其为“未来电动车的优选方案”。分析人士认为，此举可能是该公司优化资产配置的权宜之计，后续或将通过合作或租赁模式盘活资源。行业则持续关注巨型铸造技术对成本、保险及售后维修的潜在影响。
浙公网安备 33010602000006号
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