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12月17日，特斯拉CEO马斯克在社交平台上公开评价福特汽车收缩电动汽车战略，直言“这标志着传统汽车行业已经无可救药地走向衰落和死亡”。
据外媒报道，福特汽车于12月15日正式更新电动汽车计划，拟停产F-150 Lightning纯电动皮卡及其他大型电动汽车，转而专注于利润更高的混合动力及燃油车型，预计计入约195亿美元特殊项目损失(约合人民币1373亿元)。与此同时，福特汽车决定在未来两年向储能新产品线投资约20亿美元(约合140.9亿元人民币)，预计2027年起交付产品，最终实现年产能超20GWh。
此前，福特已经与SK Innovation旗下电池部门SK On达成共识，终止美国合资架构，双方将各自独立持有并运营BlueOval SK生产设施。根据协议，SK On将运营位于美国田纳西州的工厂，福特则通过旗下子公司运营美国肯塔基州工厂。即使合资结构解散后，SK On仍计划以田纳西州工厂为核心，与福特维持战略合作伙伴关系。
回顾这起合作，2021年，福特与SK On宣布联手投资114亿美元，在美国肯塔基州和田纳西州建设三座电池超级工厂，并成立合资公司BlueOval SK。此举一度被视为福特118年历史上最大规模的制造业投资，旨在构建垂直整合的本土电池供应链，为其F-150 Lightning等下一代电动皮卡和SUV提供核心动力。
观察者网分析指出，福特放弃全面电动化转型的影响范围正在进一步扩大。包括SK On和LG新能源在内，福特的战略变动导致的损失已经开始蔓延到整个供应链。
环保在线了解到，福特肯塔基州工厂将改造为磷酸铁锂电池及储能系统生产基地，技术授权自宁德时代，产品涵盖电池储能系统模块与20英尺直流(DC)集装箱式储能系统，主要服务于数据中心、公用事业及工商业储能市场，计划18个月内投产。这意味着，福特的储能布局已覆盖从大型商业到家庭场景的多层次市场。
随着全球能源转型加快，可再生新能源在能源结构中占比不断提升，叠加AI数据中心等扩张带来新的电力需求挑战，储能行业发展形势一片大好。中金公司最新研究报告指出，国内、美国和欧洲作为储能行业的三大主要市场，大储招标和计划项目数量可观，为行业发展提供了坚实的市场基础。而中东、印度、澳洲、智利等新兴市场也展现出对大储的旺盛需求，成为储能行业新的增长点。因此，2026年储能行业需求景气度仍将维持在较高水平。
值得一提的是，受益于需求持续增长，2025年以来，中国储能企业迎来了一波强劲的“出海”浪潮。宁德时代、天合光能、阳光电源、国轩高科等多家A股储能公司频频斩获海外大单，境外业务收入实现大幅增长，展现出在全球市场的强大竞争力。
12月16日，光伏企业天合光能公告称，其子公司与北美客户签订了1.4GWh的储能产品销售合同。这已是自9月以来，公司第五次公布GWh级别的海外储能订单，累计新签订单量已超10GWh，较其在手订单实现翻倍。天合光能表示，这些订单预计主要在2025至2026年交付。
CNESA DataLink全球储能数据库统计，仅今年上半年，中国储能企业新增海外订单规模达163GWh，同比激增246%，业务覆盖全球50余个国家和地区。
环球网财经分析认为，全球能源转型的深入，为中国企业提供了广阔的“淘金”空间。未来，从单纯的设备出口向技术、品牌、标准等更高层次的输出转型，并深化本地化运营，将是中国储能企业持续领跑全球市场的关键。
资料来源：财联社、观察者网、证券时报、中金公司、前瞻网、环球网财经、世纪储能、阿格斯等
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