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　　【中国智能制造网 本站原创】行业大事早知道，中国智能制造网“每日一评”以新潮角度带您了解行业大事、洞察市场态势、品味产业风向标，分分钟通览智能制造快讯，周一至周五，每天下午3-4点，不见不散。说起无人驾驶汽车，依稀还记得就在2015年12月的一个晴天，一辆宝马3系GT改装而成的百度无人驾驶车从百度大厦出发，驶入G7高速公路，经五环路，抵达奥林匹克森林公园，并随后按原路线返回。这是百度无人驾驶车项目自2013年起步以来的的次路测，测试车辆往返全程均实现自主控制，测试时高速度达100公里/小时，并完成了多次跟车、加减速、变道、超车、上下匝道、调头等驾驶动作，实现了真正意义的自动驾驶。此次路测开创了中国无人驾驶车研发领域三个“”：路况复杂，自动驾驶动作全面，环境理解精度高。

昨日（4月12日），中国长安无人驾驶汽车在重庆启动长达2000千米的无人驾驶“马拉松”，中国长安或将成为中国实现长距离无人驾驶的汽车企业。据悉，此次无人驾驶测试将由南到北，途经西安、郑州，预计于4月17日驶抵北京，高时速将达自动驾驶领域水平，每小时120千米。测试汽车将实现停走型自适应巡航、自动沿着单车道进行自动驾驶、高速公路的交通拥堵辅助，还可在驾驶员提出请求或确认后主动更换车道，实现超车换道。仅国内而言，不仅有百度，乐视等互联网企业对无人驾驶技术趋之如骛，长城、北汽、上汽、长安、一汽、吉利等本土车企也是早已布局研发相关技术。但是，不管是顺利完成号称路况“复杂”路测的百度，还是刚刚上路的并有望成为“远”称号获得者的长安，都仅能在安排好的路线中行驶，距离实现真正产业化，走向大众，专业人士估计至少要到2020年。

要说当前企业发展无人驾驶汽车的障碍，归根结底，还是技术问题。无人驾驶汽车技术是一项涵盖动力控制、辅助驾驶、机器学习、视觉传感、车联网大数据和高精度地图导航等领域的交互技术。而要掌握这些所有技术并达到水平，就目前而言，还没有一家企业能达到，即使是谷歌这样的“传奇”公司。

既然不能通吃，那的办法就是合作，互利共赢是当今时代的主流。百度与宝马的合作是明智的，百度作为一家科技企业在机器学习、地图导航领域一直处于，而宝马在汽车动力控制、辅助驾驶的技术水平同样行业，强强结合更有利于市场竞争。

百度与宝马的合作并不是个例，去年7月，奥迪、宝马和戴姆勒联合出资25亿欧元买下诺基亚HERE地图；今年1月，高德和汽车零部件供应商德尔福合作，发展无人驾驶技术，无一不彰显合作的重要。

无人驾驶作为汽车行业未来的发展趋势，其市场前景不可估量，这就不难理解为何这么多企业蜂拥而上。而正因为无人驾驶汽车技术是一个多领域交叉的技术，也就需要更多的企业加入其中，正所谓独木难支，合作才可能成功。