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【中国智能制造网 企业动态】11月23日，京东集团推出新品牌“京东物流”，并正式宣布“京东物流”将对社会开放三大服务体系：仓配一体化的供应链服务、京东快递服务和京东物流云服务。
京东自2007年全面开始自建物流以来，截至2016年9月30日，京东物流已拥有7个智能物流中心，覆盖全国2646个区县。自建物流成本越来越高，京东物流板块持续亏损。今年7月，京东董事长刘强东在接受央视采访时表示，京东物流成立以来已亏损近百亿。
原“如风达”快递公司执行总经理、现任中粮旗下电商平台“我买网”副总裁的白光利对界面新闻记者表示，由于落地配企业有很大的局限，想做其他的尝试，其中主要的原因是物流规模和自身发展不匹配：京东的物流成本非常高，但京东的发展已到达一定的瓶颈，不匹配其庞大的物流储备，这造成资源冗余，成本高，向社会开放是降低成本的方式。另一方面，为对抗以生态圈著称的阿里巴巴，封闭式管理的京东必须开放。
从产品的竞争力来说，之所以坚持下来，京东看中的是物流供应链、仓储一体化在未来的竞争力。
京东集团副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉表示，京东物流将为商家提供的是线上线下、全供应链一体化的物流服务产品，下一步将主要布局云计算、人工智能和机器人技术等技术创新。
传统的物流是仓储、快递、快运分割，真正的供应链是有线上、线下，有整个供应链、分销体系、分销商、经销商等，提供整体的、的服务。
仓储和快递融合的优势明显，尤其是在双十一等旺季，时效有明显优势。一方面，全国各地的仓库可以实现就近发货；另一方面，根据商家的预计和大数据统计，所谓的“爆款”可以直接存储在仓库中，运输时可用快递的干线班车越过分拨中心，实现整车直发，大大提高时效。
自建物流并建立完整物流供应链的鼻祖要归于亚马逊，其除了电子商务还做仓储、配送、技术。2015年10月，在双十一到来之前，亚马逊发布“物流+”战略，针对中国市场全面开放其整体物流体系。
但从客户来说，白光利表示，京东物流在国内的对标是顺丰(快递)+菜鸟网络(仓储)，但京东很难拿到真正的客户，向社会开放的象征性和宣传性远远大于实际意义。因为京东物流早就已经在POP平台(为外网用户提供服务的开放平台)上向第三方商家开放——“该合作的已经合作了”。目前京东物流的主要客户还是京东平台上的客户，而其他电商例如“唯品会”不可能与竞争对手合作，因为京东物流不能与京东完全剥离，这将使自己的数据非常危险。
另一方面，从历史来看，企业物流变为物流企业之路并不简单，前有“如风达”转型之艰辛。
“如风达”快递曾为凡客诚品旗下快递业务，于2008年成立，是国内较早开展电子商务配送业务的快递公司。
2012年，凡客发展困难，与此同时，物流成本已经成为凡客沉重的负担。相比3C、大家电、生鲜等品类，服装品类的配送难度并不大，自建物流的成本要远远高于第三方。
由此，“如风达”开始尝试向社会开放，并在北京、上海、广州等一线城市开通同城快递业务。2013年，“如风达”正式完成与凡客之间的资产剥离，转型独立第三方开放物流。但在通达系的竞争中，自负盈亏困难。2014年6月，“如风达”被中信产业基金控股的物流企业天地华宇收购。
在这样的挑战下，同城快递或许是京东物流的突破口，因为其优势在同城，其基础便是同城模式：在大城市的本地化仓库、同城的系统、员工本地化等等。
对此京东也早有布局。今年4月，达达与京东到家合并，合并后的新定位是创造中国强大的本地物流和O2O电商平台，为中国众多的零售、服务和O2O企业提供规模化、低成本的“后三公里”物流基础设施服务。
这都代表了这样一种趋势：随着电商本地化设仓的O2O的兴起，同城快递将成为竞争重点，物流干线和中转功能越来越弱化，异地快递(通达系)的市场增速会放缓。
至于京东物流的开放对传统快递企业的影响，界面新闻记者采访了快递行业多位业内人士，大家认为短期不会对国内快递格局产生影响：一方面其运营模式的调整还需要时间；另一方面，京东物流满足市场的能力、服务质量还有待观察。目前市场以低价竞争模式为主，以高价格著称的京东物流还需要一个适应过程。
至于市场价格，有人认为有京东做榜样，快递企业很可能涨价；也有人认为由于商家面临更多选择，市场价格可能下降。
刘强东曾公开表示，要在“未来三到五年，除了集团在美国上市之外，推出两家以上的上市公司”。业内推测未来京东物流可能独立融资上市。
对此，白光利认为，独立上市理论上是可以的，但可能性不大，因为京东平台是京东物流的大客户，占比一半以上，造成“单一客户影响过大”，风险大。
(原标题：从企业物流到物流企业没那么容易 京东如何打好开放这一仗 )
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