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GCH-E3-5C速度传感器,位置检测开关

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所在地黄冈市

更新时间:2017-03-30 13:57:50浏览次数:1009次

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GCH-E3-5C速度传感器,位置检测开关主要应用在曲轴转角和凸轮轴位置上,用于开关点火和燃油喷射电路触发,它还应用在其它需要控制转动部件的位置和速度控制电脑电路中。

GCH-E3-5C速度传感器,位置检测开关

速度传感器的种类

GCH-E3-5C速度传感器,位置检测开关

(1)光电式车速传感器--由带孔的转盘两个光导体纤维,一个发光二极管,一个作为光传感器的光电三极管组成。一个以光电三极管为基础的放大器为发动机控制电脑或点火模块提供足够功率的信号,光电三极管和放大器产生数字输出信号(开关脉冲)。发光二极管透过转盘上的孔照到光电二极管上实现光的传递与接收。
(2)磁电式车速传感器--模拟交流信号发生器,产生交变电流信号,通常由带两个接线柱的磁芯及线圈组成。磁组轮上的逐个齿轮将产生一一对应的系列脉冲,其形状是一样的。输出信号的振幅与磁组轮的转速成正比(车速),信号的频率大小表现于磁组轮的转速大小。发动机控制电脑或点火模块正是靠这个同步脉冲信号来确定触发电火时间或燃油喷射时刻的。
磁电式
转速传感器,主要是利用磁阻元件来做转速测量的。磁阻元件有一个特性,就是其阻抗值会随着磁场的强弱而变化。通常磁电式传感器内装有磁性铁,使传感器预先带有一定的磁场,当金属的检测齿轮靠近传感元件时,齿轮的齿顶与齿谷所产生的磁场变化使得传感元件的磁阻抗也跟着变化。但是磁阻元件的阻抗值随温度变化很大,用一个磁阻元件测量转速时,温漂影响非常厉害,这使磁阻元件的应用受到很大的限制。可是我们小野测器的传感器却不同,它采用了2个磁阻元件,不仅补偿了温度的影响,还增强了传感器的灵敏度。
上图所示是磁电式
转速传感器的原理图,由两个磁阻元件和两个电阻构成的电桥回路,其差动输出信号即检测信号被取出后直接送到C放大器进行放大。这里简单地把框图再说明一下。为了调整两个磁阻元件的阻抗差异,电桥回路里还加入了可调电位器作为阻抗的平衡调整。平衡电桥的输出接C放大器。若检测用齿轮采用渐开线齿轮时,输出波形几乎和正弦波差不离。信号经过放大后,被送到整形回路进行整形,使其变成上沿和下沿跳变得更的矩形波。输出回路采用集电极输出,输出阻抗约为330Ω左右。指示器LE会随着输出波形的Hi、Lo变换而点灭。整个电路由5V电压驱动,电路内有5V电压输出的执行器。电源的输入电压与其他传感器相同,为C12V±2V。磁阻元件被封装在传感器的顶端,考虑到安装时有方向性,所以在传感器上标有位置对准的记号。
  
(3)霍尔式车速传感器--它们主要应用在曲轴转角和凸轮轴位置上,用于开关点火和燃油喷射电路触发,它还应用在其它需要控制转动部件的位置和速度控制电脑电路中。由一个几乎*闭合的包含*磁铁和磁极部分的磁路组成,一个软磁铁叶片转子穿过磁铁和磁极间的气隙,在叶片转子上的窗口允许磁场不受影响的穿过并到达
霍尔效应传感器,而没有窗口的部分则中断磁场。
(4)车轮
转速传感器&mash;检测车轮转速并将检测结果输出ECU,主要是的作用是在汽车制动的控制和驱动控制这两方面;
(5)
发动机转速传感器---检测发动机的转速,通常利用曲轴位置传感器来检测发动机的转速并输出来实现的。用于燃油喷射量、点火提前角、动力传动控制等;
(6)减速传感器---其主要的是要检测汽车在减速的时候的减速速度,也是将这个信号回传到ECU,汽车制动的控制和驱动控制这两方面。
(7)车速传感器---通常是直接或者间接检测汽车轮胎的转速来来获得的,主要是体现在我们可以在汽车行驶的时候可以知道自己的行驶的车速。
(8)旋转式
速度传感器的结构和特征
旋转式
速度传感器按安装形式分为接触式和非接触式两类。
(9)接触式旋转
速度传感器结构简单,使用方便,因此传感器使用中必须施加一定的正压力或着滚轮表面采用摩擦力系数大的材料,尽可能减小滑差。 咨询公司INTECHNOCONSULTING的传感器报告显示,2008年传感器容量为506亿美元,预计2010年传感器可达600亿美元以上。调查显示,东欧、亚太区和加拿大成为传感器增长zui的地区,而美国、德国、依旧是传感器分布zui大的地区。就范围而言,传感器上增长zui的依旧是汽车,占位的是过程控制,看好通讯前景。
一些传感器比如压力传感器、温度传感器、
流量传感器、水平传感器已表现出成熟的特征。流量传感器、压力传感器、温度传感器的规模zui大,分别占到整个传感器的21%、19%和14%。传感器的主要增长来自于无线传感器、MEMS(Micro-Electro-MechanicalSystems,微机电系统)传感器、生物传感器等新兴传感器。其中,无线传感器在2007-2010年复合年增长率预计会超过25%。


21世纪,的传感器在不断变化的之中呈现出速增长的趋势。有关指出,传感器领域的主要技术将在现有基础上予以延伸和提,各国将竞相加速新一代传感器的开发和产业化,竞争也将日益激烈。新技术的发展将重新定义未来的传感器,比如
无线传感器光纤传感器、智能传感器和金属氧化传感器等传感器的出现与份额的扩大。 速度传感器将应用于汽车检测
现代汽车上一般都装有发动机控制、自动驾驶、S、TRC、自动锁车门、主动式悬架、导向系统、电子仪表等装置,这些装置都需要汽车车速信号。因此,测量车运行速度传感器的输出信号准确性和稳定性将对这些控制单元产生极大的影响。  汽车速度传感器多采用霍尔式结构,霍尔速度传感器是一种基于霍尔效应的磁电传感器,有对磁场敏感度、输出信号稳定、频率响应、抗电磁干扰能力强、结构简单、使用方便等特点。它主要是由特定磁极对数的*磁铁(一般为4或8对)、霍尔元件、旋转机构及输入/输出插件等组成。其工作原理是当传感器的旋转机构在外驱动作用下旋转时,会带动*磁铁旋转,穿过霍尔元件的磁场将产生周期性变化,引起霍尔元件输出电压变化,通过后续电路处理形成稳定的脉冲电压信号,作为车速传感器的输出信号。霍尔结构的速度传感器主要电气技术参数包括:输出信号电压、电压、占空比、周期、上升时间、下降时间、周期脉冲数等,为了产品的性能性,必须在出厂前对这些参数进行定量测试。  集成化与智能化、效自动测量、软件计算、图形或数表显示测试结果的测试系统越来越受到汽车速度传感器企业的青睐。常用的霍尔式车速传感器的性能测量而开发的一种综合检测装置。基于成本考虑,利用微处理器的速计数器端口作为车速传感器的数据采集,利用软件控制实现对采集数据的计算和图形化显示处理。完成的检测装置有测试精度、数据通信、图表化的良好用户界面、能力强、检测过程简单直观、系统开发成本等点,有较好的推广,因此速度传感器将会在车辆速度检测上有巨大应用前景。   带式输送机的速度传感器采用霍尔传感器,其主要是利用霍尔效应实现磁电转换的一种传感器,霍尔效应自1879年被发现至今已有100多年的发展历史,但其应用是在本世纪50年代,由于微电子学的速发展,才被人们所重视和推广使用,并且不断地开发了多种霍尔元件。我国从20世纪70年AI开始加大研究霍尔元件,经过近几十年的研究和开发,己经能各种性能的霍尔元件,例如:普通型、灵敏度型、温度系数型、测温测磁型和开关式的霍尔元件。由于霍尔传感器的特点是灵敏度、线性度好、稳定性、体积小和耐温等,所以已经应用于非电量测量自动控制、计算机装置和现代军事技术等各个工业领域。

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