型电源车车舱内空气流动及温度场进行数学建模与仿真，进而对车舱柴油发电机组和两级排气消声器的散热情况进行分析。采用环境模拟试验对车舱内温度进行测试，并与仿真计算所得到的数据进行对比分析，验证仿真计算的合理性，分析电源车通风散热结构是否满足通风散热的要求。车舱主要由操作舱、机组舱和消声舱 3部分组成。操作舱内安操控设备和附件柜；机组舱内安装两台 80 k W 柴油发电机组，以用一备一的方式工作，用于对外供电。机组舱前部、车舱底部开设进风口，用于机组工作和车舱内设备的冷却散热；消声舱内安装第 2 级排气消声器，与机组舱内的第 1 级排气消声器连接起来，对机组的排烟进行消声；靠近排气口的位置安装两个三角形消声立柱，对从机组舱传出的噪声进行控制。空气流动时不经过操作舱，因此主要对机组舱和消声舱内通风散热情况进行建模和仿真分析，而忽略操作舱的部分。

封闭式20KW汽油发电机

封闭式20KW汽油发电机

集装箱式发电机组机房的设计过程，对集装箱式机房结构进行了详细的介绍与分析: 利用“PRO/MECHANICA Structure 结构分析模块”对机房结构强度进行了校核，并介绍了机房通风、降噪方案，通过计算对上述方案进行了校验。通过以上分析及计算，论证了该机房结构的正确性、合理性。随着我国分布式燃气发电产业的不断发展，集装箱式发电机组( 又称可移动电站) 以其“土建施工量少、建站周期短、高度集成化( 节省土地) 、节水节能( 配套卧式多风扇水箱) 、可灵活调整电站容量、噪声低”等优点，*“交钥匙工程”要求，受到了越来越多用户的青睐。为此，集团公司开发设计了集装箱式机组。

 从单板的计算结果可以知道低频的隔声量还需要进一步优化，并且整体共振区段还没有处于 250Hz 的频段上。因此，需要进一步扩大刚度，由于铝板的刚度较钢板的刚度大，但是由于质量控制区的模态密度较大，导致隔声量会较低，因此需要用铝板阻尼复合板并加筋处理。阻尼材料为 1mm，材料参数为上节选取的阻尼材料参数，加筋的形式如图 4-4a，筋的结构为矩形实心结构，截面高为0.018m，宽为 0.005m，筋的材料为钢。