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启明信息车联网中心、管理共创新

阅读:3471发布时间:2016-1-12

“创新 创业 我的故事”专栏

 

启明车联网中心技术、管理共创新     创造全国功能zui多汽车导航系统

 

    城市晚报讯    2013年5月30日,在国家体育馆鸟巢举行的红旗H7上市发布会上,全新一代红旗成功上市,载着一汽人的“中国梦”出现在*人民面前。那一天,吉林长春,启明车联网中心100多名员工得知这一消息后,激动得跳起来呐喊、欢呼,泪水在脸上肆意奔流。3年里1000多个日夜的创新研发、攻坚克难,于全国同类产品的音响导航单元终于成功搭载在红旗H7车上。

 

创新技术   打造高集成度音响导航单元

“红旗”这一品牌,对于一汽来说具有着重要意义。“为复兴红旗品牌,一汽从2009年开始策划做新一代红旗,*个推出的车就是红旗H7。2010年10月份,启明公司承担红旗H7导航信息单元的开发。”说这话的人是红旗H7音响导航单元项目组项目王志岩。他说,由于该系统高度复杂,传统的管理方式和开发模式都受到了极大挑战。公司将这项任务交给了车联网中心,并要求大胆进行技术创新、管理创新和体制创新。启明车联网中心红旗H7音响导航单元项目组由此应运而生。

    在红旗H7项目3年的开发周期内,王志岩和项目组成员,把所有的心思和精力全部都放在了这个项目上。近3年的时间,每个人每周只有一天休息,每天都要加班到晚上8点以后。高强度工作换来的结果,是这样一组数据:累计解决产品BUG总计12347个,攻克技术难题23项,按时间节点和进度要求完成了产品的开发。

“与传统导航相比,红旗H7导航信息单元zui大的特色就是系统集成程度非常高。”王志岩说,该系统集成了导航、数字电视、蓝牙、LIN网关、后视夜视、整车设置等多项功能。“在功能整合方面,是市场上同类产品中zui多的。”而且,在zui初研发时,其中的GPS授时功能还没有出现在国内的导航系统中。研发过程中,项目组还将LIN网关也放入了导航信息单元中,无需车主额外购买,节省成本,这在国内也当属*。

    同样值得骄傲的是,启明公司与国内*大学开展了产学研联合,合作开发了倒车后视引导程序,倒车后视引导度已达到3cm左右的*水平。

 

创新项目管理方式    产品获外国专家点赞

王志岩说,如此复杂的导航系统,在研发过程中遇到的问题非常多,“依靠传统方法去管理,根本记不住。”于是,车联网中心进行了项目管理创新,开发了*的TD项目管理系统,对项目的全生命周期进行管理和控制,将开发过程中所有的问题均进行了详细记录,包括问题产生的原因和整改措施等,也为下一代产品开发积累了宝贵经验。

通过借鉴技术专家的意见,并不断改进和完善,红旗H7音响导航单元技术方案zui终获得了来自梅赛德斯奔驰车辆技术集团公司专家的*认可。

为了进行产品测试,3年来,红旗H7跑了300万公里,分别去往黑河、海南、昆明、新疆等地,并沿着这样的路线循环往复,红旗H7音响导航单元随之经受了严寒、高温等多种严酷考验,工程师们也跟随着跑完了全程。zui终,产品从初期的雏形阶段改进为*标准,那些原本持有质疑态度的外国专家,也伸出了大拇指,为项目质量和进展速度点赞。

2012年7月份左右,启明公司与日本三菱公司合作并成立了启明菱电合资公司,建立了红旗音响导航单元生产线,并且在生产过程中不断吸收创新,使之成为“仅使用国外同类公司30%的成本,却具备先进水平的音响导航单元生产线”,使得产品的生产品质得以保证。“近两年来已售1万台,几乎没有返修。”王志岩说。

 

创新产品功能    推动汽车网络化、智能化

与此同时,车联网中心创新产品功能,确定了“一云三屏”互联的智能车联网的整体应用构思,并将导航服务、安全服务等八大服务结合到红旗H7导航当中,在国内也属*。红旗H7车载智能车联网系统,实现了电脑与车联网系统互联,手机与车联网互联、车机与车联网互联。以其中的“一键救援”为例,如果在开车时遇到故障,司机只需按下车内按键,连接到后台服务中心,后台客服人员会主动与司机较位置较近的救援中心,并提供司机位置请其前往救援。

“未来汽车网络化、智能化是一个发展趋势。”车联网中心主任许新称,其实国内车联网系统已存在很多年,但实际应用不多。由于消费理念不同等原因,国外车联网系统到国内有些“水土不服”。因此,下一步服务平台还将继续创新,包括市场运营模式创新、服务产品创新、日常工作创新等,打算将2000多万车联网用户笼络到服务平台中。在未来,大家坐在车里,通过车载信息终端,就可以收发办公邮件或是上网购物了。


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