目前在客车行业，大家对排放技术讨论zui多的莫过于“国五”排放政策的一触即发。今年12月31日珠三角将正式实施国五排放标准，明年6月底拓展至广东全省。而北京、天津、上海、南京等城市也已实施国五标准，国五是否要提前向全国普及，成为了环保部门聚焦热点。

　　面对即将登场的“国五”时代，潍柴审时度势，在11月19日召开2016年客车动力产品升级技术研讨会之际，发布了2-4L国五客车“锐动力”产品——WP2.1、WP3、WP3.7、WP4.1、WP4.1NG，并邀请江淮客车、东风襄阳行车等合作伙伴，共同为这五款“新锐之作”揭幕。

　　此次新品发布，进一步拓宽了潍柴客车动力产品链，形成了排量涵盖2-12L、功率范围覆盖82-430PS，且全部符合国五排放标准的成熟产品链，为迎接“国五时代”，满足客户差异化需求，提供了更宽广的选择空间。

　　潍柴积累了70年柴油机研发和配套技术，作为重卡和工程机械动力市场的领头企业，在开拓客车动力市场方面，亦有着同行无法企及的优势。依托强大的研发实力，本次发布的客车锐动力产品，被赋予了更多强于竞品的“*优势”。

　　安全、可靠、强劲，重型车机标准做轻机

　　潍柴在重卡、工程机械领域摸爬滚打数十年，历经恶劣工况考验，对发动机的可靠性和动力性有着深刻的理解，并在市场的洗礼中形成了难以撼动的优势。客车运营，以人为本，安全可靠必须优先考虑。潍柴将高可靠性这一传统优势贯注到了客车轻机的开发制造中。潍柴科技展厅内，一台9年安全行驶280万公里无大修的潍柴客车发动机，就是zui直接有力的证明。

　　据潍柴发动机技术研究院院长王志坚介绍，此次发布的客车“锐动力”产品，沿袭了潍柴重型车机耐用皮实的优良基因，并通过强化本体、减少摩擦损失、优化附件匹配等工作，B10设计寿命达到80万公里，远超竞品50万公里标准。

　　潍柴客车“锐动力”的开发，严格按照重型车机标准进行考核，机体、缸盖、气缸套等重要构成件，可实现耐高爆压；灵活运用泄气、压缩释放等制动方式，降低刹车片磨损、发热，提升了整车安全性；专项开发多发电机轮系、空调搭载、防火管路、整体式隔热罩等结构，在满足客车不同配置需求的同时，保证了客车的安全性、可靠性。

　　同时，潍柴客车“锐动力”强劲的动力输出，堪称跨越行业。每缸4气门设计有效提高容积/换气效率，潍柴先进的燃烧开发技术，有效保证了整机产生更高的功率和扭矩，升功率高达40kW/L及升扭矩达164（N·m）/L，达到先水平。与竞品相比，锐动力低转速1000rpm时扭矩高１1-15.5％，zui大扭矩高4-12.9％，起步加速、超车加速性能优越。

　　安静、舒适、节油，先技术推动客车化

　　随着国内经济水平的不断提升，客车市场必然不断走向化，安静舒适、节油环保的驾乘需求日益凸显。客车离不开动力的支撑。潍柴致力客车领域十余年，一直坚持产品的化和人性化开发路线。凝聚了潍柴先进技术的国五客车“锐动力”，将“安静舒适”特性发挥得。

　　以WP4.1为例，配置减震腹板，可以降低27%的振动烈度，同时降低整机噪音1分贝；硅油风扇，可降低整车噪声1分贝；优化多次喷射，可降燃烧噪声1-2分贝；7级高精度齿轮，啮合更，噪声可降0.5分贝。

　　据悉，潍柴重金打造*的NVH试验室，通过与AVL等企业联合开发，依托先进的开发仿真平台、进的消音室和专业的人才队伍，保证了NVH技术处于先进水平。在前期的整车试配测试中，WP4.1怠速噪声优异，整车噪声相比竞品低 2-3分贝，赢得了主机厂的称赞。

　　除了裸机噪声、整机振动明显优于竞品，客车“锐动力”在节油环保上的表现依然可圈可点。

　　针对客车城市低速运行特点，锐动力优化润滑系统和运动部件，减少内部摩擦损耗，产品额定转速降低300rpm，常用转速低200rpm，实现低速动力更省油；进一步加大经济油耗区间，增大至1100rpm-2400rpm。经测算，锐动力产品本体zui低油耗率为205g/kW·h，相比竞品低5g/kW·h。在此基础上，通过匹配小速比后桥，提高传动效率，整车油耗将进一步降低，相同车型油耗较竞品低2.4L/100km，节油率达16%。

　　锐动力，披坚执锐、锐不可当，是国内轻型动力研发技术前沿的代表作，中国客车轻型动力发展方向。江淮轻型商用车营销公司对潍柴锐动力充满了信心：“锐动力WP3配江淮轻卡已取得了巨大的成功，在这基础上，江淮和潍柴联手布局客车国五产品，打造差异化优势，必将打破现有客车动力行业的力量对比，有利于提升行业整体水平，实现互惠多赢。”

　　目前，潍柴客车锐动力已完成主流底盘厂国五产品的布局，以及各大主机厂全系列国五产品规划，先发制人，以实力“国五时代”。