新能源车走向私人市场已有多年，但似乎还没有找准自己的市场方向。
　　电动车型受到政府补贴等优惠政策、较低的使用成本（充电费用+养护费用）等因素影响，让新车消费后市场利润空间远低于传统汽车。但是由于技术、售后等方面的限制，*批消费者的体验并并不是十分良好。
　　而且，如今*批购买电动车的车主在转卖二手车时，又遇到了棘手的问题。
不成熟的售后服务
　　相对于传统燃油车已经成熟的售后服务，新能源车型的后市场，似乎还没看到“路在何方”。
　　如今，纯电动车型保养几乎只是检测外观、内饰、灯光等各个机构是否有损坏，而电池组仅需通过电脑检测是否有*，两年左右才需要更换单机变速箱齿轮油，检测保养成本很低。而且现在的4S店大多没有电动汽车维修服务能力，纯电动汽车修理需要电工证，电池更换需要设备，并且每一款车都不通用，使消费者的后续保障得不到保证。

　
　　同时，新能源车的维修费用高昂，甚至超过小汽车的维修费，比亚迪e6整车质保期长达六年或15万公里，经销商赠送4次免费保养，但不提供电池以旧换新和代步车，消费者如需拖车也要交纳费用。
　　保险方面，新能源汽车主要险种的保险费，明显高于传统车型，差额zui低2000元，zui高超过4700元，即使考虑到新能源汽车车主对盗抢险需求不高，不计算盗抢险，差额zui低也接近800元，而zui高则超过3200元。其中，车损险在财产损失中费用较高，这同新车购置价直接相关。仅车损险一项，新能源汽车保险费用就高于其对比车型千元以上，可以说高额保险费用直接增加了消费者每年的使用成本。

上述问题，日益成为新能源汽车后续维护的一大“痛点”，而面对着越来越火爆的新能源汽车市场，如何转卖？又成了另一个“老大难”。
亟待完善的转手机制
　　进入2017年，2013年那些*批车主或多或少都有出售或尝试出售其先前购买的电动汽车。但是还未成熟的二手市场模式，让车主们迟迟不敢出手。而每年北京新能源汽车摇号的规律，也一直是摇号的人挺多，买车的人很少。

我们乔氏电子也是看重新能源汽车的发展和日本广濑电机达成合作，推出一系列的汽车连接器方案，帮助新能源汽车的发展和建设，为保护环境做出贡献。