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活塞式压缩机的主要参数

1、排气量     

临汾大型螺杆空压机活塞式压缩机的排气量，通常是指单位时间内压缩机zui后一级排出的气体，换算到*级进口状态的压力和温度时的气体容积值，排气量常用的单位为M3/min或M3/h。    压缩机的额定排气量----压缩机铭牌上标注的排气量----是指特定的进口状态（一般为1大气压、20℃）时的排气量。对于实际气体，若是在高压下测得的气体容积，则换算时要考虑到气体的可压缩性的影响。    

临汾大型螺杆空压机排气量表征压缩机的大小，但并不表明压缩机所排气体的物质数量。化工工艺中使用的压缩机，由于工艺计算的需要，需将排气量折算到标准状态（101325Pa、0℃）时的干气体积值，此值称为供气量。供气量与排气量的关系为

2、排气压力     

活塞式压缩机的排气压力通常是指zui终排出压缩机的气体压力，排气压力应在压缩机末级排气接管处测量，常用单位为MPa。    

一台压缩机的排气压力并非固定，压缩机铭牌上标出的排气压力是指额定排气压力。实际上，压缩机可在额定排气压力以下的任意压力下工作，并且只要强度和排气温度等允许，也可超过额定排气压力工作。

3、转速     

活塞式压缩机曲轴的转速，常用r/min(rpm)表示，它是表征活塞式压缩机的主要结构参数。 

4、活塞力   

活塞力为曲轴处于任意的转角时，气体力和往复惯性力的合力，它作用于活塞杆或活塞销上。活塞力已成为压缩机系列化、规格化的一个主要参数，常用单位为t（吨）。 5、活塞行程活塞式压缩机在运转中，活塞从一端止点到另一端止点所走的距离，称为一个行程，常用单位为m（米）

6、功率      

活塞式压缩机消耗的功，一部分直接用于压缩气体，称为指示功，另一部分用于克服机械摩擦，称为摩擦功，主轴需要的总功为两者之和，称为轴功。单位时间内消耗的功称为功率，常用单位为瓦（W）或千瓦（KW）。压缩机的轴功率为指示功率和摩擦功率之和。

7、热效率

（1）等温效率     

等温效率有等温指示效率和等温轴效率之分，等温指示效率是压缩机理论等温循环指示功与实际循环指示功之比，等温轴效率系指理论等温循环指示功与轴功之比，等温轴效率也称全等温效率。

（2）绝热效率     

绝热效率也可分绝热指示效率和绝热轴效率。一般绝热效率系指绝热轴效率，它是压力缩机的理论绝热循环功与轴功之比。

（3）等温绝热效率     

将压缩机理论循环的等温指示功与绝热循环功相比，其比值称为等温绝热效率。 （4）比功率 

压机运行时的噪音

变频空压机与普通空压机比的好处

一、能效等级 

假设按额定功率为37kW的机型计算，转速同为3660rpm，排气压力为0.8MPa，排气量Qo=5.84m3/min  a.永磁同步变频机型的整机输入功率测得为Pi=40.36kW，则整机的输入比功率为：qi=Pi/Qo=40.36/5.84=6.91  b.而普通异步工频机型的输入功率测得为Pi=43.64kW，其整机的输入比功率为：qi=Pi/Qo=43.64/5.84=7.47  根据《GB15193-2009容积式空气压缩机能效限定值及能效等级》中螺杆空气压缩机的标准，1级能效为输入比功率qi＜7.2，2级能效为输入比功率7.2≤qi＜8.1，因此永磁同步机型为1级能效，普通异步工频机型只能达到2级能效。海普润空压机正是符合了这一点。

二、空压机几种气量调节方式的分析 

为使空压机的排气量与用户用气量达到平衡，普通空压机常用的气量调节方式为进气节流调节、加载/卸载调节等方式，由于存在进气节流导致真空度过大、以及加卸载时的压差损失等原因，这些方式的节能效果却不理想。后来由于电机变频控制技术的发展，出现了通过对电机转速进行控制的调节方式，这种方式可使空压机的耗电量与排气量接近成线性比例变化，目前正逐渐普及开来。

但是这种控制方式有以下几个缺陷： 

1.  普通异步电机的转速与负载小于设计的额定点时，电机的效率明显下降，而且差值 越大其效率下降的越明显

2.  普通异步电机运行在较低的频率时，会出现输出转矩不足的问题，使得变频器出现 “电机转矩过载”而跳机的故障

3.  普通异步电机在较低的频率下运行时还会出现转速不稳定、振动噪音增大、发热量 增加等现象。

4. 即使采用电流矢量控制的方式也不能*消除以上这些缺点。 

5.  现在的新控制方式为采用永磁电机＋变频驱动器的控制方式，具有效率高且始 终能保持在很高的水平、任何转速下的恒转矩运行、转速稳定、转速变化的响应速度快（从0到额定转速的加速时间为50ms以内，且不存在冲击电流）、噪音低等优势。

三、节能效果 

同样按前面额定功率为37kW的两种机型，在负载率只有60％时，普通进气节流控制的工频机型的输入功率为38.2kW，而永磁变频机型的轴功率23.6kW，节电率达到37.5％若果按每年工作4000小时计算，普通异步工频机型每年的电费开销为10.72万元，而如果改用永磁同步变频机型的话，每年的用电费用则为6.58万元，每年节省的电费为4.14万元。

1）永磁变频空气压缩机节能效果 

永磁变频空气压缩机zui大的优点就是节能，一般能节能10%~35%，节能的多少决定于空气压缩机的工作工况和变频器的参数的设定。其中zui大的因素是空气压缩机的工作工况，当客户的用气状况起伏大，

其节能的效果就越好，zui直接的数据是空载时的时间占全部工作时间的比例。所以在销售变频器的控制柜的过程中，首先要了解客户的工况，要得到以下的数据：   

2）永磁变频空气压缩机能降低噪音      

当排气量减少时，电机的转速减慢，空气压缩机的噪音比全速运行时的噪音要小得多。卸载运行的时间减少，放空的噪音也减少。

永磁变频空气压缩机的5大优点，是不是足以让您心动呢。它不仅能减低成本，节能环保，工作效率和产生的噪音污染还很低。

在选择永磁变频空气压缩机时一定要向销售人员询问清楚相关的节能意思，认清品牌，避免买到了产品，损失过大。

3）永磁变频空压机减少生产损失      

永磁变频空气压缩机使用了高效节能控制器，同时监视20多个参数，电流，电压，转速，力矩，用电量，系统的智能化程度很高。使空气系统更加稳定可靠，减少了停机时间，降低了生产的损失。

机器的型号；工作在的模式是ON/OFF控制，还是MOD控制；加载工作时间和全部工作时间；

空气压缩机每天的工作时间和每周工作几天，一年工作多少小时；压力带的设定；如果有电能表的话，将其用电的度数抄下来。当地一度电的电费是多少。      

知道以上的各种情况后，就可以计算出一年在装置了高效节能控制器的情况下，能节约多少钱。当然这个节能分析非常复杂，有专门的软件TOOLBOOKS来计算具体的工况下能节省多少的电费。

其它参数     

表示活塞式压缩机特征的还有其它一些参数，诸如结构型式（立式、角式、和卧式等）、列数和级数等。  第三节 活塞式压缩机的变工况及排气量调节     

活塞式压缩机的排气量和压力(包括中间压力)，在机器运转过程中不是固定不变的。外界的气耗用量不可能随时都等于压缩机的排气量，进出压缩机的气体压力也不会等于压缩机的预定设计压力。当外界耗气量小于压缩机的排气量时，便需对压缩机进行排气量的调节，以使缩机的排气量适应耗气量的要求。

1、变工况工作   

（1）吸气压力改变     

当吸气压力降低，排气压力不变时，对单级压缩机，则压缩比升高，排气量下降，对于多级压缩机，主要导致末级压缩比升高，排气量有所下降的目的就是加大管网容积。      压缩机排气量调节是根据管网中的压力变化进行的。采用人工操作的调节机构时，当管网中压力超过或低于规定值，即或关闭调节机构。采用自动操作的调节机构时，管网的压力作用于一定的器械，从而使调节机构发生作用。一般来说，趋向于采用自动控制的调节机构，称为自动控制。它要求较小的管网容积能达到更小的压力不均匀度。只在耗气量相当稳定，偶尔需要调节的场合，例如化工流程，才采用手动调节。也有在自动控制之外，加用手动调节，作为开停车和紧急情况时的操作。

（1）转速调节     

活塞式压缩机的排气量与转速成正比，改变压缩机的转速就可以调节排气量。转速调节目前主要应用于直流电动机和内燃机驱动的压缩机中。

（2）管路调节     

在管路方面增加适当的机构，利用适当程度的阻塞或旁通来进行排气量的调节，而压缩机本身结构并无改变，因此管路调节可以应用任一原来不具有排气调节的压缩机上。    

（3）节流进气调节      

在压缩机进气管路上装有节流阀，通过节流阀调节入口流量，从而调节压缩机排量    

（4）停止进气调节      

停止进气调节是隔断进气管路，使压缩机进入空转而排气量为零。多用于开停机状况5）旁路调节     

旁路调节是将进气管和排气管用普通管路和旁通阀加以连通，来达到调节排气量的目的。调节时只要打开旁通阀，排出的气体便又回入进气管线。     

按照旁路阀开关的方式不同，旁路调节又可分为节流连通和自由连通两种    

ａ、节流连通     

调节时阀门根据需要调节的气量开至适当的程度，让一部分气体经旁路阀节流后回入进气管内。这种调节属于连续调节，它的优点是结构系统简单，排气量可连续地变化，可使排气量在*到0%的范围内进行分级调节和连续调节。其缺点是高压气体节流，压缩机功率消耗一点也未减少，经济性较差。但由于这种调节方式结构简单，常应用于短期地不经常调节或调节幅度很小的场合，也可作备用的和辅助的调节之用。  

ｂ、自由连通     

调节时旁路阀*打开，使压缩机排出的气体仅克服旁路管路及旁路阀阻力进入进气管线，然后通过气缸的进气的排气形成封闭的循环流动，压缩机进入空转。空转期间压缩机消耗的功率主要用于克服气阀和管路中的阻力。当旁路阀的旁路管线具有足够大的通流截面时，排气压力和进气压力差别很小，空转功率也不大，反之会形成相当大的功率消耗。自由连通时，排气管路中必须备有止回阀，防止管网气体倒窜回压缩机中。

（6）顶开吸气阀调节 

作用于气阀的调节是使进排气阀之一在工作中*或局部地丧失其正常作用，从而改变压缩机的排气量。鉴于气阀的工作状况和压缩机的功率清耗，目前只在进气阀上装设调节的措施。顶开吸气阀法的调节原理是在吸气阀内装一压叉，当需要降低排气量时，压叉顶开吸气阀的阀片，使部分或全部已吸入气缸内的气体又流回到吸气管中，以实现排气量的调节。压开进气阀的驱动机构即卸荷器，有活塞式卸荷器和隔膜式卸荷器两种，如上图：活塞式卸荷器调节时通过调节器来的高压气体进入卸荷器缸，推动小活塞克服弹簧力，使压叉压开阀片。当需要恢复正常时，由调节器将卸荷器与大气接通，小活塞在弹簧力作用下升起，压叉脱离阀片。这种结构小活塞免不了要泄漏气体，而隔膜式卸荷器可克服此缺点。隔膜式卸荷器除了将活塞换成膜片外，还是装设在气缸外面的，卸荷器仅中心杆伸入气缸的进气腔，故检查和修理比较方便，对于高压级进气腔小时也能适用。 

多级压缩机应用顶开进气阀调节时，各级均设有压叉，调节时各级进气阀应同时压开。 一般有下列两种调节形式：    

ａ：*顶开吸气阀：     

是一种气动*顶开吸气阀的调节装置，利用气源动力，通过压叉顶开吸气阀阀片。     ｂ：部分顶开吸气阀：     

吸气阀不是*，而只是部分。因此该调节装置气体温度高，气密性差，很少采用。     

（7）补充余隙法     

此法的作用原理是在气缸余隙附近装一个补充余隙容积，调节时打开其上的余隙调节阀使其与气缸余隙相通，于是气缸余隙增大，减少输气量，达到调节的目的。一般可调节的范围在0~25% 。 

第四节  活塞式压缩机的润滑  活塞式压缩机润滑，要求在所有作相对运动的表面注入润滑油，形成油膜，以减低磨蚀，减少摩擦功耗，冷却摩擦表面，同时还起到油膜密封作用。

对润滑系统的基本要求：

（1）要有可靠的供油装置，保证有适量的润滑油输送至各运动部位 1）要有可靠的供油装置，保证有适量的润滑油输送至各运动部位

（2）要有净化和冷却润滑油的装置 

（3）系统中要有便于检查供油情况的部位和仪表

（4）供油系统紧凑，便于拆装和清洗     

根据压缩机的结构特点，有以下两种润滑方式：   

ａ、飞测润滑：多用于小型无十字头压缩机中，其特点是气缸与传动部件的摩擦面，均靠装在连杆上的打油杆将油飞测到润滑部件进行润滑，这样气缸和传动机构需共用一种润滑油。气缸内带油量较大。   

ｂ、压力润滑：常用于大中型有十字头的压缩机中，这种润滑方式往往分为两个独立的系统：气缸及填料函部分靠注油器供油，润滑传动部件靠齿轮油泵或螺杆泵供油润滑。

1、气缸及填料的函的润滑     

由于气缸内气体压力较高，多采用注油器供油润滑。气缸与填料函处注入的油量必须适当，若油量不足将引起强烈摩擦，使运动部件表面磨损，若油量过多，不仅浪费，而且气体带油量大，将影响气阀的开关，甚至造成爆炸事故。

2、传动机构的润滑     

传动机构的润滑根据油泵的传动方式又分为内传动和外传动两种：    

ａ：内传动：油泵由主轴直接带动，曲轴箱作为循环油箱，其结构比较简单，紧凑，多用于中小型压缩机    

ｂ：外传动：油泵单独驱动，形成一个独立的供油系统，多用于大型压缩机中，因为其需要的润滑油量较多，油泵较大，油路的其它部件体积也较大，不便由主轴直接驱动油泵。无论是内传动还是外传动，油路均是循环的，循环油路上还必须设置油冷却器与油过滤器。润滑油的循环路线，