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活塞式空压机组成及维修保养  

一、潍坊螺杆空压机现价，活塞式空压机是我们施工现场常用的配套设备，一般由电动机、空压机头、储气罐、安全控制阀、皮带轮、防护罩等组成。  

1、潍坊螺杆空压机现价，空气压缩、输送都由空压机头实现，空压机头由活塞壳体（活塞缸体）、曲轴壳体、曲轴、活塞、活塞曲柄连杆等组成活塞式空压机常见故障：

1、，发热  原因：空滤脏或损坏、缺油（油液脏）、活塞拉伤、活塞环坏。 维修方法：检查空滤（清洗。更换）、检查油液（添加、更换油液）、拆检活塞组件、更换活塞环，清除积炭。 

保养方法：及时添加润滑油，保持清洁，及时更换空滤。

2、窜油、烧缸 原因：活塞环坏。 

维修方法：更换活塞环，清除积炭。  保养方法：及时更换空滤，不要让灰尘和杂质吸入活塞缸内。

3、不打气  原因：活塞环坏、进气、出气蝶阀损坏。 

维修方法：更换活塞环，清除积炭、修复进气或出气口蝶阀或更换汽缸盖组件。  保养方法：及时更换空滤，不要让灰尘和杂质吸入活塞缸内。

4、连杆断裂、曲轴弯曲  原因：缺油活塞烧死、连杆螺栓松脱、曲轴没有安装到位。 维修方法：更换损坏件。 

保养方法：及时检查油液并保持清洁；及时更换空滤，不要让灰尘和杂质吸入活塞缸内；每次维修后认真检查零部件是否安装正确。

5、输出压缩空气含有水分和油污  原因：没有按时排除储气罐中积水、活塞有窜油维修方法：检查活塞有无拉缸、更换活塞环。 

保养方法：及时排除储气罐积水；及时更换空滤，不要让灰尘和杂质吸入活塞缸内。 

三、活塞式空压机使用注意事项 

以上5个常见故障有4个与空气滤清器有直接关系，所以保证空气滤清器清洁是保证空压机完好的主要因素，在日常的维护保养中必须及时更换或清洗空气滤清器，保持空滤的清洁和完好，我们所见的空压机几乎都是在恶劣环境下，保持空滤清洁尤为重要。

温度的高低与压缩机的关系怎样？ 

答：物体冷热的程度，叫做温度（热度）。我们从能量守恒定律中知道功与热是可以互相变换的，压缩机各处温度的增高是从机械摩擦功、压缩功中转换而来的。例如轴瓦组合不当或润滑不良就会增大摩擦功，并以热的形式交换耗散，于是轴瓦的温度就升高，甚至会烧毁轴瓦，所以根据压缩机各处温度的高低就可判断出机器质量的好坏。  环境温度及油温高、低对压缩机有以下几点影响：

1、吸入气体温度过高，会减少排气量； 

2、压缩过程中气体温度过高，会增大功耗，降低生产率； 

3、气缸温度过高，会使气伐、和活塞环中润滑油结焦，失去润滑作用，碰着火花有爆炸的危险，同时会使活塞环和气伐，填料等机件工作不良，增大磨损，密封不良；

4、温度过高会烧坏轴承，轴瓦甚至无法继续运转；

5、其他机件过热会减低机械强度甚至变形； 

6、润滑油温度过高，会减低油的粘度和降低油压影响润滑效能；

7、冷却水温度过高就会降低冷却效果； 

8、电动机、内燃机温度过高也将会有烧毁的危险。 

但是，温度也不能过低，若冷却水温度低于0度就会冻结而影响冷却水的循环，甚至冻坏机器。润滑油温度过低就会使油的粘度奕大而妨碍润滑。若温度过低内燃机也不易起动等等。因此，我们从温度的变化情况来判断压缩机工作是否正常，并将各处温度控制在规定范围内，以保持设备的正常运转，这是压缩机操作人员应该掌握的重要环节。

温度高低与压缩机有什么关系？ 

答：空气的湿度是随空气状态的改革的，在空气受压缩时，其温度上升，相对湿度则降低；当压缩后的空气膨胀，空气的温度下降，其相对湿度增大，并通常将有水份自其中析出。若空气中含有水份过多，对压缩机有如下影响： 

1、空气中的水份使压缩空气通路变窄，增加空气流动的阻力；

2、影响气体的容积效率； 

3、不利于机器进行压缩，使压缩设备和风动机械遭受水力冲击，倘若冷却器与气缸贮藏多量积水，还会造成机器损坏事故； 

4、空气中的水份具有很大腐蚀性，致使压缩设备和风动机械易于生锈，缩短使用年限； 

5、气体中的水份在压缩过程中与润滑油混合，会降低润滑效能，增加机件磨蚀，在胶用循环润滑的填料中不仅造成密封不良而且会使润滑油变质； 

6、湿空气一立方米（即气分子密度），要小于同样体积的干燥空气重量。同时，当压缩空气经过冷却器储气罐和管路后大部分水蒸汽被凝结，因而对重量计算的生产能力就会减小； 

7、送气系统藏有水份，当气温低于0度时，水份在风管的内壁会结冰，同样，缩小管径，更坏的是有时甚至造成个别管路*冻结，阻碍个别地段的工作。因此，压缩空气的质量不仅决定于它的压力，同时也决定于它的湿度清洁度和压缩机有什么关系？  答：空气中由于风的作用，总是含有不同程度的尘埃和其他杂质，如果空气中灰砂杂质含量过多，对压缩机有相当的危害性。

危害性有下列几点： 

1、砂粒相当坚硬会磨损气缸、活塞环、活塞杆填料和其机件，缩短机器的使用寿命； 

2、灰尘进入气缸与润滑油相混合，在气作，活塞环中会结成焦块，一方面妨碍机械润滑，能引起拉缸、拉瓦；另一方面在压缩机高温，砂粒多的情况下可能引起爆炸的危险； 

3、灰砂进入高机容易堵塞气作、冷却器，空气管路和风动机械，造成压缩设备的不严密性，以致降低风量；

4、由于尘埃会增加压缩机的磨损，破坏压缩机的润滑，影响气体的冷却，致使压缩气体的终温增高，电能消耗也将急骤增加。  所以，在空气或其他气体进入压缩机之前必须经过装设有滤清器的设备以防灰尘杂质进入气缸中，

防止相对滑动件有急剧增大的磨损，也能防止润滑油的氧化压缩机的余隙容积是怎么回事？ 

答：由于压缩机结构、制造、装配、运转等方面的需要，气缸中某些部位留有一定的空间或间隙，将这部分空间或间隙称为余隙容积。（又称有害容称或叫存气）。压缩机在以下几个部位存在着余隙容积： 

1、活塞运动排气行程终了时，其端面与气缸端面之间的间隙；

2、气缸镜面与活塞外圆（从端面到*道活塞环）之间的间隙；

3、由于气伐至气缸容积的通道所形成的容积。 

气伐本身所具有的容积，如伐座的通道、弹簧孔等（通道容积所占比例zui大，环形间隙其值甚微）压缩机的余隙容积，有的是结构上的需要，有的是难以避免的。如活塞运动到排气终了位置时，其端面与气缸端面之间的间隙，

主要是考虑到以下几个因素： 

1、活塞周期运动时，由于摩擦和压缩气体时产生热量，使活塞受热膨胀，产生径向和轴向的伸长，为了避免活塞与汽缸端面发生碰撞事故及活塞与缸壁卡死，故用余隙容积来消除。 

2、对压缩含有水滴的气体，压缩时水滴可能集结。对于这种情况，余隙容积可防止由于水不可压缩性而产生的水击现象。

3、制造精度及零部件组装，与要求总是有偏差的。运动部件在运动过程中可能出现松动，使结合面间隙增大，部件总尺寸增长。 

有关气伐到气缸容积的通道 所形成的余隙容积，主要是由于气伐布置所难以避免的。  在压缩机工作时，余隙容积使进气伐吸入的气体体积减少了，相应排气量降低了，所以在设计气缸时，要预先考虑到余隙容积对排 气量的影响。设计压缩机时，在考虑到生产率、制造、装配和安全运转等情况下，应尽量使余隙容积小些。但有时为了调整活塞力，相应加大些余隙容积，这在设计对动式压缩机时，

也是经常碰到的怎样提高压缩机的排气量？ 

答：提高压缩机的排气量（输气量）也就是提高输出系数，通常采用如下方法：

1、正确选择余隙容积的大小；

2、保持活塞环的严密性；

3、保持气伐和填料箱的严密性；

4、保持吸气代和排气伐的灵敏度；

5、减少气体吸入时的阻力；

6、应吸入较干燥和较冷的气体； 

7、保持输出管路、气伐、储气罐和冷却器的严密性；

8、适当提高压缩机的转速；

9、采用*的冷却系统； 

10、必要时，清理气缸和其他机件压缩机中为什么对排气温度限止很严格？ 

答：对于有润滑油的压缩机来说，若排气温度过高时，会使润滑油粘度降低，润滑油性能恶化；会使润滑油中的轻质馏分迅速挥发，并且造成“积炭”现象。实践证明，当排气温度超过200℃时，“积炭”就相当严重能使排气伐座和弹簧座（伐档）的通道以及排气管阻塞，使通道阴力增大；“积炭”能使活塞环卡死在活塞环槽里，失支密封作用；如果静电作用也会使“积炭”发生爆炸事故，

故动力用的压缩机水冷却的排气温度为什么气缸会早期磨损？ 

答：气缸的早期磨损属于非正常的磨损，而拉缸属于局部严重磨损和咬蚀都为事故磨损，其原因如下：

一、制造方面： 

1、气缸（或气缸套）制造质量不佳，或表面粗糙；

2、连杆与曲轴不垂直（连杆或曲轴弯曲）；

3、活塞中心与端面不垂直；

4、活塞的环槽歪斜； 

5、活塞环弹力过大或表面硬度过高（含三元磷共晶体）；

6、活塞肖座中心与活塞中心不垂直；

7、曲轴端隙过大； 

8、活塞环工作开口量（开口间隙）过小；

9、活塞肖装配不好偏磨气缸；

10、活塞与气缸之间间隙过小； 

11、气缸的金相组织不符合要求，应是小片或索氏体状的珠光体。不允许有自由结构的碳化物。