的所有设备都是提供现场验货的

我们的设备不怕看，也不怕比，直到您见到我们设备的那一刻您就会明白为什么是这样的，我们的好不是我们自己说出来的，是事实就摆在面前

我们的经销商全国到处是，我们的设备遍布全国的每一个角落，我们就是这样的无处不在

有的客户说这样的价格买到这样的设备我很满意，为什么？

因为性价比在这里，从外观到他的性能您见了我相信您会满意的

您买回去的设备不会操作怎么办，有啊 ，我们手把手教您，直到您会了为止，后期您只要有问题我们欢迎您24小时

简介

孝感螺杆空压机专卖，螺杆式空压机一般由外壳机架（方形、长方形）、控制面板、驱动电机 （动力源）、螺杆压缩机、油细分离器、冷却系统、空气滤清器、控制元器件组成，其结构紧凑，零部件制造精度高，具有效率高、寿命长、可靠性高等优点，使用中可以达到自动控制和免维护保养，目前施工中高精设备配套一般采用。螺杆式空压机主要部件是螺杆压缩机，其主要工作原理是一种工作容积作回转运动的容积式气体压缩机械。气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。

螺杆空压机基本构造：

孝感螺杆空压机专卖在压缩机的机体中，平行地配置着一对相互啮合的螺旋形转子，通常把节圆外具有凸齿的转子，称为阳转子或阳螺杆。把节圆内具有凹齿的转子，称为阴转子或阴螺杆，一般阳转子与原动机连接，由阳转子带动阴转子转动，转子上的zui后一对轴承实现轴向定位，并承受压缩机中的轴向力。转子两端的圆柱滚子轴承使转子实现径向定位，并承受压缩机中的径向力。在压缩机机体的两端，分别开设一定形状和大小的孔口。一个供吸气用，称为进气口;另一个供排气用，称作排气口。 

螺杆压缩机工作过程：

阴阳转子旋转时有吸气、压缩、排气三个过程不断循环，实现压缩气体的供给和输送

螺杆式空压机维护保养 

1、空气滤清器：

空气滤清器是滤除空气尘埃污物的部件，过滤后的干净空气进入螺杆转子压缩腔压缩。因螺杆机内部间隙只允许15u以内的颗粒滤出。如果空滤芯堵塞破损，大量大于15u的颗粒物进入螺杆机内循环，不仅大大缩短机油滤芯、油气分离滤芯的使用寿命，还会导致大量颗粒物直接进入轴承腔，加速轴承磨损使转子间隙增大，压缩效率降低，甚至转子枯燥咬死。保持滤清器滤芯清洁和完好是空压机日常维护保养主要工作之一。 

2、机油过滤器：

机油过滤器是清洁润滑油进入螺杆压缩机内的保证，在环境恶劣使用时应缩短更换周期，严禁超期限使用机油滤芯，否则由于滤芯堵塞严重，压差超过旁通阀承受界限，旁通阀自动打开，大量脏物、颗粒会直接随机油进入螺杆主机内，造成严重后果。新机*次运行500小时后应更换机油滤芯，用扳手反旋油滤芯取下，新滤芯装上前加螺杆机油，滤芯密封用双手拧回油滤座，用力拧紧。正常使用后建议每1500-2000小时更换新滤芯，换机油时必须同时更换过滤器或滤芯。  

3、油细分离器：

油细分离器是将螺杆润滑油与压缩空气分离的部件，正常运行下，油细分离器的使用寿命在3000小时左右，但润滑油的品质及空气的过滤精度对其寿命有巨大的影响。可见在恶劣使用环境下必须缩短空滤芯的保养更换周期，甚至考虑加装前置空气滤清器。油细分离器在到期或者前后压力差超过0.12Mpa后必须予以更换。否则会造成电机过载，油细分离器破损跑油。

更换方法：

拆下油气桶盖上安装的各控制管接头。取出装油气桶盖上伸入油气桶内的回油管，拆出油气桶上盖紧固螺栓。移开油气桶上盖，取出油细。除去粘在上盖板上的石棉垫及污物。 装入新的油细分离器，注意上下石棉垫必须加钉订书订，压紧时石棉垫必须摆整齐，否则会引起冲垫。 按原样装回上盖板、回油管、各控制管，检查有无泄漏。 

4、润滑机油更换：

螺杆机油的好坏对喷油螺杆机的性能具有决定性的影响，良好的油品具有抗氧化稳定性好、分离迅速、清泡性佳、高粘度、防腐性能好，因此，一般要求使用配套螺杆机油。  新机磨合期500小时后进行*油品更换，以后每运行2000小时更换新油。换油时同时更换油过滤器。在环境恶劣的场所使用应当缩短更换周期更换方法：

起动空压机运行5分钟，使油温升至50℃以上，油品粘度下降。 停止运行，当油气桶内存有0.1Mpa压力时，打开油气桶底部的放油阀，接上储油罐。放油阀应慢慢打开，以免带压带温润滑油四溅伤人污物。等润滑油成滴状后关闭放油阀。拧开油滤芯，

把各管路里的润滑油同时放尽，换上新油滤芯。  打开加油口螺堵，注入新油，使油位在油标刻度线范围内，拧紧加油口螺堵，检查有无渗漏现象。润滑油在使用过程中必须经常检查，发现油位线太低时应及时补充新油，润滑油使用中也必须经常排放冷凝水，一般情况每周排放一次，在高温气候下应2-3天排放一次。停机4小时以上，在油气桶内无压力情况下打开放油阀，排出冷凝水，看到有机油流出时迅速关闭阀门。润滑油严禁不同品牌混合使用，切忌润滑油超期使用，否则润滑油品质下降，润滑性不良，闪点降低，极易造成高温停机，引起油品自燃

螺杆式空压机故障分析与排除  

1、机组油耗大或压缩空气含油量大：     

原因分析：冷却剂量太多，正确的位置应在机组加载时观察，此时油位应不 高于一半；回油管堵塞也会造成螺杆式空压机故障；回油管的安装不符合要求会造成螺杆式空压机耗油过大；机组运行时排气压力太低；油分离芯破裂会导致螺杆式空压机故障；分离筒体内部隔板损坏；

冷却剂变质或超期使用。    

排除方法：按照以上分析原因一一排除。  

2、机组压力低      

原因分析：实际用气量大于机组输出气量；螺杆式空压机放气、进气阀故障 (加载时无法关闭)；传动系统不正常，环境温度过高，空气滤清器堵塞；负载电磁阀(1SV)故障；zui小压力阀卡死；用户管网有泄漏；压力传感器，压力表，压力开关等螺杆式空压机故障会导致机组压力低；压力传感器或压力表输入软管漏气。  排除方法：按照以上分析原因一一排除。  

3、风扇电机过载     

原因分析：风扇变形；风扇电机故障；风扇电机热继电器故障(老化)；接线 松动；冷却器堵塞；排风阻力大。 排除方法：按照以上分析原因一一排除。

4、机组电流大     

原因分析：电压太低；接线松动；机组压力超过额定压力；油分离芯堵塞； 接触器故障；主机故障；主电机故障。 

排除方法：按照以上分析原因一一排除。 

5、机组排气温度高(超过100 °C) 

原因分析：机组冷却剂液位太低；油冷却器脏，如何判别冷却器是否脏呢，主要看其进油口温度与出油口温度之间的温差，正常的温差在20－30度之间，如果是外部灰尘堵塞散热气只需用压缩空气吹干静就可以，如吹不掉\散热器内部脏则需要用专业的清洗剂来清洗，如散热器内部堵塞厉害则需要用清水泵循环清洗，清洗时间视情况定；如果是水冷式的散热器堵塞，的办法是拆开前后端盖用铁条对铜管内部进行清洁；油过滤器芯堵塞也会引起螺杆式空压机故障；断油电磁阀未得电或线圈损坏或电磁阀膜片破裂或老化；断油电磁阀一般出现在老机型中；冷却风扇电机故障；排风管道不畅通或排风阻力(背压)大；环境温度超过所规定的范围(38°C 或 46°C)。 排除方法：按照以上分析原因一一排除。 

6、机组排气压力过高     

原因分析：进气阀故障；液压缸故障；负载电磁阀故障；压力设置太高；压 力传感器故障；压力表故障；压力开关故障。排除方法：按照以上分析原因一一排除。 

7、机组无法启动 

原因分析：熔断丝坏；温度开关坏；接线松开；主电机热继电器动作；风扇电机热继电器动作；变压器坏；无电源输入；控制器故障。排除方法：按照以上分析原因一一排除。

8、机组启动时电流大或跳闸     

原因分析：用户空气开关问题；输入电压太低；星-三角转换间隔时间太短(应 为10~12秒)；液压缸故障(没有复位)；进气阀故障(度太大或卡死)；接线松动；主电机、主机出现故障进而会导致整个螺杆式空压机故障；时间继电器损坏。 

排除方法：按照以上分析原因一一排除。原理： 

螺杆式压缩机由两个转子组成（“凸形转子”和“凹形转子”），它们都是以螺纹状为主的圆裂片（叶片），并且在密封的罩壳中，两个转子是互相平行啮合的。  在外壳的两端，都各有轴承支撑着这两个转子，这样它们在旋转时就不会互相碰撞了。而且它们互相之间、以及它们和外壳之间都保持了一个小间隙。  轴承和转子内舱之间分别配备了油罩和轴密封设备，这样可防止润滑油进入内舱或者进入压缩气体的泄漏气体中而流到外面。 

为了保持转子的相关位置在确切的点上，必须在转轴末端安装一个精密*的定时齿轮。 

按照以上所述，转子之间、以及转子和外壳之间要保持一定的间隙，为避免金属与金属碰撞，所以不要向压缩舱供给润滑油。  因此，这种螺杆式压缩机的重要特征，就是它的气体是*无油的。  现在的转子轮廓还使用了不对称型，且都有凸面。  凸形转子和凹形转子具有相同的外径，但是它们的叶片分别是4片和6片，而且凸形转子的节距圆是在叶片的根部，而凹形转子的节距圆是在叶片的顶部。因此，由此可断定，凸形转子的旋转速度比凹形转子的旋转速度快1.5倍。 

凸形转子和凹形转子是互相啮合的。 

对凸形转子而言，分别与转子中心线相对的三个未啮合叶片之间的空间几乎是对称的。  因此，由气压产生的力几乎是直接朝者中心点的。  另一方面，在啮合部分的密封点的两侧，会产生不同的压力，同时由于气压还会产生阻力。而这个阻力的工作方向与旋转方向相反，这就必须使用转矩力来转动转子以抵抗这个阻力。 

在凹形转子这边，啮合点是在叶片的顶部，同时所有的气压几乎都直接朝着转子的中心。所以对凹形转子而言，由气压产生的抗转矩力是非常小的。 

换句话说，凹形转子好像是凸形转子的转动密封，而且由压缩气体产生的转矩力几乎全都施加到了凸形转子上。 

可以说，作用在凹形转子上的转矩力仅与转子的轴承损耗和旋转损耗。 

因此，当凸形转子驱动转轴时，使用定时齿轮仅仅是为了决定凸形转子和凹形转子的位置。通过定时齿轮，从凸形转子向凹形转子传送的动力大约为总输入的1/10，这样定时齿轮就是在轻负载下进行工作的。因此，定时齿轮的耐用性就增加了故障分析及解决办法 1.阴阳转子咬死的分析及对策  从故障现象分析，阴阳转子全部在啮入和啮出的zui小点及在A-A点出现了问题，这个总间隙的设计出厂值是0.18mm。首先怀疑转子内是否进入杂质，并没有认识到转子之间的啮合间隙是否过小，但是，解体后发现在螺杆间隙的zui小处A-A点有磨损迹象。根据厂家检修规范，阴阳转子在啮入、啮出点的实际间隙c上间隙和下间隙总共0.18mm，实行运行中间隙小于1/2总间隙，因而很容易使阴阳螺杆接触而咬死每天：  

1. 检查油位：油位计指针应位于绿色区域的上部或在橙色区域内。如果指针位于红色区域内，表示油位低。松开加油螺塞一圈，让油系统泄压。拧掉加油塞，加油直到油位到加油器，安装并拧紧加油塞。 

2. 检查显示屏的读数：  

A 、通常显示屏显示开山空气压缩机出气压力，运行状态和在显示屏底部显示功能键缩写； 

B 、如果报警指示灯亮或闪烁时，须排除故障；  

C 、如果一个保养计划周期超过或一个易损件的保养期超过，显示屏将显示保养信息。执行保养计划中的保养措施，或更换该易损件，同时复位相关时钟。  

3. 检查加载中是否有冷凝液排出。若发现排水量太小或没有冷凝水排放，必须停机清洗水分离器；  

4. 检查空气过滤器保养指示器：如果空滤的保养指示器的红色部分*显示出来，请更换空气过滤器滤芯，如果有必要，清除空气过滤器的灰尘收集器的灰尘。按过滤器尾部的设置按扭复位，同时让计算机内的保养时钟复位。 

5. 检查冷却水流量（对水冷机），对水冷机还要：

A 、检查进水和出水管上的冷却水排污阀是否关闭； 

B 、打开冷却水进水阀； 

C 、打开冷却水流量调节阀。如果上次开机后，该阀的设置没有改变，可以不用考虑该步骤。  

6. 排放冷凝液。  

7. 检查软管和所有管接头是否有泄漏情况；  

8. 检查记录，当主机排气温度达到或接近 98°C ，必须清洗油冷却器； 

9. 检查记录，若发现分离器压差达到 0.6BAR 以上 ( 极限 1BAR) 或压差开始有下降趋势时应停机更换分离芯；    

1、气量调节试验

在有气量调节装置的机器上，应对调节装置进行试验和调整，测定其调节性能。

(11)振动测定在有条件的情况下，对机组应进行振动的测定，考核基础振动的振幅是否在允许范围内，并可作为*运转后的比较数据。

2、拆卸检查

机组负荷试验后，拆开各部检查磨合情况，紧固是否松动，拆开气阀进行清洗，检查气缸镜面的磨损，检查电动机各部，复测气缸及曲轴的水平，消除试车中发现的各种缺陷。拆查后应再行试车，过程同上，并在负荷下运转6～8小时。

3、负荷试运转

*用空气带负荷试运转是在空负荷试运转和吹洗工作完成后进行的。吹洗后将旨板及临时管线等拆除，装上正式开车的管线、仪表和安全阀，然后开车。打开有关阀门，开动油泵、通风机、注油器。并达正常运转状态后，启动压缩机先空负荷运转30～60分钟，在此期间应根据循环润滑油管道上的压力表检查油压值是否在规定范围之内;检查阀门、曲轴连杆机构、密封填料等的工作情况是否正常;检查压缩机各气缸的供油情况和冷却水的供给情况是否正常;检查压缩机机身密封结构的严密性如何。一切正常后，逐渐关闭放空阀或油水吹除阀进行升压运转，可按出口操作压力的大少分级逐步加压，每加压一次连续运转2小时。一般试车用空气为介质时，zui终压力不宜大于25MPa。再高压力的试车应考虑用氮气作为介质。在操作压力下连续运转应达4~8小时。运转过程中要注意电动机电流大小，各级气缸的操作温度等都不应超过设备技术文件的规定值。运转时，每经过30～40分钟，打开油水分离器上的排水阀，排放油水一次，停车后全面检查。

4、连续试车

在上述试车认可后，应进行不少于48小时的连续运转(在额定压力下)，每隔一小时记录一次压力、温度、电流和电压等，不允许超过允许值，同时机器要运转平稳可靠。

5、安全阀调整试验

安全阀可在升压试车后逐级调整，当达到规定的起跳值后，铅封。

6、活塞式压缩机的开停车

压缩机组要运行得好，除机组本身的性能、工艺管网的配合性能和安装质量等要良好之外，还必须精心操作运行，进行正确的开停车，并在运行中认真完成各种监测和检查，对所有运行参数进行认真地分析和处理。由于压缩机组的类利和驱动方式的不同、用途不同，开停车的操作方法和运行规程也不*相同，一般应结合机组的特点和制造厂的使用说明书制订出自己的开停车操作运行规程，并在运行中严格地遵守。很多的买家选择空压机时会首先选择螺杆空压机，是有原因的，螺杆空压机相对于活塞式空压机较稳定，而且在使用的过程中出现的问题会比较少，而且易损坏的部件也是很少。螺杆空压机的整体性能比较好，但是也要在使用的过程中，注意保养和维护，螺杆空压机的一些重要的组件是需要时常注意清洗和保养，才能延长空压机的使用寿命，下面我们就一种零部件讲解一下，空压机保养和维护的重要性。

螺杆空压机转子的清洁和动平衡的优点：

1、防止齿轮和轴承的过早磨损产生故障

2、让螺杆空压机保持运行状态

3、能够zui大限度的延长原配转子组件的使用寿命

转子是螺杆空压机中zui为重要的组件。如果该组件失去动平衡，则螺杆空压机无法全速运行。螺杆空压机在平时的运行中，靠近叶轮的感应端容易累积杂质，因此，会造成螺杆空压机单边振动加大。不同型号的螺杆空压机可以承受不同程度的振动，可是齿轮的振动容易造成对轴承和齿轮的磨损，从而造成机器故障。一旦此类故障产生，则需要更换转子，成本非常高。空压机有很多种，如果是无固定基础的空压机，应该是怎样移动的呢？

今天我们来讲一讲关于无固定空压机的移动问题。

1、用1毫米左右的钢丝做基准线，用来侧量开机后的空压机位移量。

2、用钥管做好银丝支架，支架用膨涨螺丝固定在空压机外侧的水泥围堰上口钥丝一端固定另一端悬挂重锤，使钥丝有恒定的张力。

3、动力缸和压缩缸下各一条用来侧量主橇两端的下沉量，排烟管下部一条用来侧量空压机延活塞杆方向的位移。

4、开机前做好曲轴变形、空压机水平和压缩机位移及下沉的原始值。

5、空载试机30分钟，加负荷前，72小时考核后(侧量前机组冷却24小时)共3次分别侧量曲轴变形、空压机水平和压缩机位移及下沉等数值。

6、若上述测量变化明显，运行500小时再侧量一次。一、环境因素

螺杆式空压机工作环境太脏，导致油泥杂质进入空压机轴造成磨损。

二、厂家因素(喷漆因素)

在生产厂装配或维修中，由于喷漆喷在轴封套上和造成唇部密封不良而漏油。

三、螺杆式空压机自身因素

螺杆式空压机回油不畅：

大部分机头轴封腔至吸气室均有回油孔及同氟橡胶球组成的回油单向阀，当机头正常工作时由于吸气室为负压，通过回油孔及回油单向阀将轴封内侧多余的油吸回机内，而当吸气室为正压时单向阀使机内油气不至影响轴封。所以由于油脏或杂质积碳堵塞回油道时，回油不畅而漏油。也有个别自行修理时将不容易注意到的氟橡胶球丢失或忘装而造成机头内有压时通过回油孔使轴封承受大量油的挤压而漏油。

四、装配因素

当装配时皮带轮没压紧轴封套，会使套转动，O型圈磨损而漏油。

五、振动过大

由于螺杆式空压机机头输入轴端，皮带轮或轴器动平衡不良引起振动，造成轴封过量磨损而漏油。

六、空压机油质量因素

由于螺杆式空压机正常的工作温度较高，所以当使用的压缩机油质量不好或没按规定时间换油或用错油(没用螺杆式空压机油)或不同种油混用等都可能在*较高温度下产生积碳，造成唇部过快磨损，密封不良而漏油.

七、轴向外力或同轴度不良

由于连轴器的调整装配不良可能产生的轴向外力及同轴度不良均会使轴封套与轴封唇部产生相对跳动而很快磨损，同时应注意机头侧的半联轴器必须采用热装法。

八、维修不当

当用户由于某种原因拆动机头时，必须注意不得损伤轴封唇部，而且装回油封时必须采用工装并按工艺要求装回(这点相当重要)。当然如果是自行更换油封，建议用原厂配件并同时更换轴封套，否则很难通过压力试验而达到维修标准。

上述八大原因就是造成螺杆式空压机常漏油的原因，有些因素是可以避免的，小编建议大家，在购买螺杆式空压机时，要选择高品质空压机，这样会为以后的螺杆式空压机维修和维护减少不必要的损失

空压机气阀的常见故障分析及排解技巧

一、状态监测与故障判断

1、阀盖温度检测

按期检查、记录气阀外盖表面温度并作出图标记录，结合仪表检测设备运行参数（如温度、压力），根据记录的温度变化情况，分析气阀运行状况，预测寿命，合理安排检修时间。

2、气阀运行声音检测

用听诊棒等工具监听气阀阀片的运动声响并与同级同名阀比较，极易分辨出非正常工作的气阀，可据此安排检修。

3、分析工艺参数的变化

气阀一旦泄漏，将引起温度、压力或流量的变化。可以通过这些参数的变化，分析出哪一级气阀甚至哪一个气阀出现故障。

二、故障原因分析

1、介质脏或有外部杂质进人

固体杂质颗粒在压缩机高压气流的带动下猛烈冲击气阀导致零部件损坏，或脏物夹在密封面之间，使气阀失效。

2、介质带液

介质带液或压缩机气液分离器出现故障，会对气阀造成液击，气阀由于承受额外的冲击而加速失效，主要表现为压缩机运行时声音异常。

3、气缸润滑油过量

压缩机气缸采用有油润滑，如果注油太多，过量的润滑油在气阀里形成油粘滞，导致阀片因为延迟关闭或而断裂。

4、工况变化

压缩机每一个气阀都是根据特定工况设计的，工况波动大或长时间偏离设计值，气阀将很快失效。

5、长时间停用后的再开机

压缩机放置一段时间后，气缸润滑油或介质所带的液体在缸中积蓄，不但会造成气缸及气阀腐蚀，而且在冷车启动时，由于没有排出缸内的积液或未清洗气阀，导致气缸带液启动，极易造成液击和油粘滞。

6、其他原因

机组共振、操作不当、环境因素等也会影响气阀的使用寿命。

三、检修

1、零部件的检查和修理

 (1)检查气阀零件的损坏情况。检查阀片和弹簧是否断裂、扭曲、变形及弹簧是否已无弹性，如有上述情况，则更换。

 (2)检查阀片、阀座密封面磨损及划伤情况。当密封表面有轻微磨损、点蚀、不平和划伤时，可在研磨平台上研磨密封面。研磨时，要成“00”形运动，以保证密封面研磨均匀，不会造成单面倾斜及径向痕迹，从而确保密封面结合紧密。当密封表面损伤严重时，则更换阀片或阀座。

 (3)检查阀片和升程限制器导轨配合处的磨损情况。当阀片套在导轨上时，用手径向移动阀片，位移不能大于0.5mm，否则应予报废。

2、组装

气阀各零部件经过检查和修理后组装时须注意以下几点：(1)零部件要干净；(2)阀片与阀座的接触情况、阀片与升程限制器的径向间隙、阀片的起跳量、弹簧的规格等符合设计要求；(3)更换内部零件时（如阀片、缓冲片、弹簧等），必须同时全部更换。

3、试漏

气阀安装前需试漏。目前大量的新型非金属材料应用于阀片制造，以前用煤油或水对气阀进行静压试漏的技术已不*适用。因为非金属材料容易受温度、湿度等外界环境的影响而产生变形，仅靠弹簧不足以纠正，所以用煤油试漏，气阀均可能显示不合格。气阀是靠内外压差实现密封的，只有用相似于工作环境的检验方法才能正确地检验气阀。目前，一种新型的气阀测漏方法即气密性测定方法，模拟了这一工况特点，能够准确地检测气阀的泄漏情况。