交通气象服务市场分析

              交通气象服务市场分析

   交通气象包含公路、铁路、水运、机场等多个领域，本文仅对公路，尤其是高速公路有关的交通气象服务市场进行阐述。

一、公路的发展与现状

    近些年来，我国加大了对公路的投资建设力度，公路运输业取得了较快的发展。

   1. 国家公路网规划方案

    2013年颁布了《国家公路网规划(2013年—2030年)》，国家公路网规划总规模40.1万公里，由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成。国家高速公路网由7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等组成，约11.8万公里，另规划远期展望线约1.8万公里，总计13.6万公里。

   2.公路的建设成果

    根据*《2017年交通运输行业发展统计公报》，截至2017年底，年末全国公路总里程477.35万公里，公路密度49.72公里/百平方公里，公路养护里程467.46万公里。年末全国四级及以上等级公路里程433.86万公里；二级及以上等级公路里程62.22万公里；国家高速公路10.23万公里，增加0.39万公里；高速公路里程13.65万公里，增加0.65万公里；高速公路车道里程60.44万公里。

二、交通气象观测需求和存在问题

   （一）交通气象观测的需求分析

    1.保障交通安全的需求

    公路交通安全与国民经济和民众生活息息相关，而变化多端的天气对道路交通运行安全与畅通具有*的影响。据交通管理部门统计，交通事故中有近30%是在恶劣天气条件下发生的。因此，交通事业的迅速发展对气象服务的需求日益增加，公路交通运输安全也对交通气象保障提出了更高的要求。

    2.发展智能交通的需求

   随着现代公路运输体系所追求的快速、和安全理念的提出，建设快速、高校、安全的智能交通（ITS）体系势在必行， 而交通气象是其中必*的重要组成部分。智能交通通过对气象条件，如：能见度、温湿度、降水、路面状况信息等相关要素的联合监测，形成交通气象监测预警的信息产品和服务，可以为提高交通运营管理水平提供重要依据。

    3.完善公共气象服务的需求

    恶劣天气不仅造成交通延误，甚至诱发交通事故，严重影响公众出行效率和出行安全，建设覆盖全国高速公路的气象观测网络，真正实现公里级预报、分钟级预jing的天气预报预jing服务体系，为人民大众提供专业化、高时效、广覆盖的交通气象服务，进一步完善公共服务能力和水平。

   （二）存在的问题

1.公路交通气象观测系统专业性不足

   当前，已建成一定数量的公路交通气象观测站，但是部分观测站的数据信息缺乏代表性，且观测要素以常规气象要素为主，对公路交通安全关注的能见度、路面状况等要素的观测能力明显不足；部分观测站的日常维护欠缺，导致数据的可靠性和准确性不高；后台观测数据，需要专业人员或团队处理并有效、充分利用；以上几个方面都影响到公路交通专业气象服务效益的发挥。

2.公路交通气象观测网规模化程度不够

    近几年，我国公路交通快速发展，现有高速公路沿线和关键敏感区局地监测能力不足，观测网规模化不够，缺乏预报预jing特别是短临实时监测预jing业务发展急需的观测资料，直接影响到公路交通专业预报预jing技术方法的建立和服务效益的发挥。

3.全国公路交通气象观测系统顶层设计不完善

    各地的交通气象观测及服务得到快速发展。但由于全国公路交通气象观测系统的顶层设计尚不完善，各地交通气象观测系统发展的理念不一致、观测网布局不尽合理、与*门的观测资料共享不充分，制约了交通气象的快速发展。