德国SEW减速机主轴精度如何调整
    德国SEW减速机属于减速机的一种，一般内规范是蜗轮减速机在应用前需要进行精度调整。那么如何调整主轴回转精度呢？
    德国SEW减速机的主轴回转精度，在主轴本身的加工误差符合要求的前提下，一般来说，很大程度上是由轴承来决定，主轴回转精度的调整关键是要调轴承的间隙。保持合理的轴承间隙量，对主轴部件的工作和轴承寿命有着重要的意义。
    1、蜗轮磨损。蜗轮一般采用锡青铜，配对的蜗杆材料一般用45钢淬硬至HRC45一55,还常用40C:淬硬HRC50一55，经蜗杆磨床磨削至粗糙度RaO. 8 fcm,减速机正常运行时，蜗杆就象一把淬硬的“锉刀”，不停地锉削蜗轮，使蜗轮产生磨损。一般来说，这种磨损很慢，有些减速机可以使用10年以上。如果磨损速度较快，就要考虑减速机的选型是否正确，是否有超负荷运行，蜗轮蜗杆的材质，装配或使用环境等原因。
    2、传动小斜齿轮磨损。一般发生在立式安装的减速机上，主要跟润滑油的添加量和润滑油的选择有关。立式安装时，很容易造成润滑油油量不足，当减速机停止运转时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不到应有的润滑保护，启动或运转过程中得不到有效的润滑导致机械磨损甚至损坏。
    3、蜗杆轴承损坏。减速机发生故障时，即使减速箱密封良，还是经常发现减速机内的齿轮油已经被乳化，轴承已生锈、腐蚀、损坏，这是因为减速机在运停过程中，齿轮油由热变冷后产生的水分凝聚造成;当然，也和轴承，装配工艺方法密切相关。
    德国SEW减速机对于滚动轴承来说，在有较大间隙的情况下工作，不但会使载荷集中作用在处于受力方向上的那个滚动体上面，而且在轴承内、外圈滚道接触处产生严重的应力集中现象，缩短轴承寿命，还会使主轴线产生漂移现象，容易引起主轴部件的振动。因此，滚动轴承的调整必须预加载荷，使轴承内部产生一定的过盈量，造成滚动体和内、外圈滚道接触处出现一定的弹性变形量，以提高轴承的刚性。
    箱体是蜗轮蜗杆减速机中所有配件的基座，是支承固定轴系部件、传动配件正确相对位置并支撑作用在
    德国SEW减速机上荷载的重要配件。蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动力传递、运转并提率。
    德国SEW减速机部分附件解说如下：
    油盖/通气器，主要用于排出涡轮蜗杆减速机机箱内的气体； 端盖，分为大端盖和小端盖，端盖为固定轴系部件的轴向位置并承受轴向载荷，轴承座孔两端用轴承盖封闭； 油封；主要使用防止机箱内部的润滑油外泄，提高
    润滑油的使用时间； 放油螺塞，主要用于更换润滑油时排放污油和清洗济； 油标盖/油标，主要用于观察涡轮蜗杆减速机机箱内部的油量是否达标； 蜗轮蜗杆减速机装配过程如下：
    1、把涡轮两端的轴承固定，装油封
    2、把涡
    轮放进下箱体
    3、盖上上箱体，记得箱体接口之间要涂抹密封胶或者加放密封垫忘记这个步骤回漏油的，固定箱体
    螺 母，压箱体时看涡轮是否偏置，偏置一定要调整。
    4、涡轮的端盖不要压死，或者就不装
    5、把蜗杆穿进蜗杆
    孔中一定不要蛮力装，否则会划伤蜗杆，装蜗杆的轴承和油封。
    6、押紧涡轮的端盖记的端盖也要密封，再压紧蜗杆
    的端盖记得密封，用手转动蜗杆看是否能转动，是否过紧，如果过紧适当调节端盖的松紧度，直到拧蜗杆非常顺手。
    7、检测减速机的密封性，检测减速机的跳动。