DLHZO-T-040-L7131/现货ATOS/阿托斯比例阀

DLHZO-T-040-L7131/现货ATOS/阿托斯比例阀
比例阀基本工作原理
比例阀通过电子参考信号调节液压或动力参数。
比例阀的基本原理：
相应的参考信号产生对应的电磁铁吸力，电磁铁吸力作用在靠弹簧复位的阀芯上，驱动阀芯运动，从而实现要求的液压参数调节。
ATOS数字比例阀

Atos数字比例阀产品系列齐全，秉承模块化设计理念，灵活组合，与相应的电子放大器和轴控制器匹配实现对流量、压力和方向的控制。
全套阀芯间互换，包括抛物线型、线性、差动型以及各种尺寸规格的阀芯。
高，响应快，滞环小，重复精度高。
流量控制阀，06通径，开环+新型插头式数字型放大器带红外接口
方向阀，10通径，开环，带集成式高电子放大器
压力控制阀，25通径，通过集成式压力传感器&电子放大器进行闭环控制
伺服比例阀，16通径，2，放大器双闭环控制，用于高动态场合
数字比例阀就是根据控制信号的大小来调整阀芯的截面面积。从而达到调节流量大小的工艺目标和要求。

DLHZO-T-040-L7131/现货ATOS/阿托斯比例阀
【2】比例阀：比例阀，阀对流量的控制可以分为两种。一种是开关控制，一种是连续控制，伺服阀和其它阀不同的是，它的能量损失更大一些，因为它需要一定的流量来维持前置控制油路的工作。一种是开关控制：要么全开、要么全关，流量要么zui大、要么zui小，没有中间状态，如普通的电磁直通阀、电磁换向阀、电液换向阀。另一种是连续控制：阀口可以根据需要打开任意一个开度，由此控制通过流量的大小，这类阀有手动控制的，如节流阀，也有电控的，如比例阀、伺服阀。
。感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成(图 1)。其中，阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通-，并通过油管和制动主缸出油口相接；上腔与出油口相通，并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上，推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接，感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间，使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。 当轿车不制动时，柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力(F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时，来自制动主缸的制动液由进油口输入，通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。