西伯瑞总部在德国海格尔（HAIGER),成立于1958年。

祥树SIBRE制动器SK4-M1 BELAG 50

：何工
上海祥树欧茂机电设备有限公司 

祥树SIBRE制动器SK4-M1 BELAG 50

型号示例：

SIBRE    气动报闸    TPI-S500/80/80
SIBRE    刹车片    ABS75FC
SIBRE    制动器    TE315-EB500/60
SIBRE    隔爆型电液推动器    BED201/6 额定推力2000N 输入功率375W 行程60mm 380/660V 1.3A
SIBRE    制动器    USB3-3 EB2000-60
SIBRE    电器件    ED 50/6  推动器
SIBRE    备件    USB3-111-ED121/6-630*30
SIBRE    制动器    TE315/EB500/60
SIBRE    制动器    CB8-E-100
SIBRE    压力传感器    S2400B084403 S#31012453 S2=500mA
SIBRE    制动器    USB-c33-560*30-EB2000/60
SIBRE    摩擦片    USB3-1-855
SIBRE    电磁换向阀    VUSV0024K
SIBRE    制动器    SHI 202；配备V2液压站
SIBRE    备件    TE-S500/121
SIBRE    制动瓦片    USB3-III-121/6
SIBRE    制动片/卸船机    USB3-1-500/60   M Br ：1180-2920   KOM Nr：140237
SIBRE    抱闸架子    TE-S400/121
SIBRE    电磁阀（含线圈）    VUSV0024K 24VDC Komm.No:63073(用于西伯瑞制动器）

按制动能源来分类，行车制动系可分为，以驾驶员的肌体作为唯制动能源的制动系称为人力制动系；*靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系，其制动源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系。

驻车制动系可以是人力式或动力式。专门用于挂车的还有惯性制动系和重力制动系。

按照制动能量的传输方式，制动系可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系可称为组合式制动系。

目前车市中很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达起亚千里马、上海通用赛欧等等。我们先来简单了解一下后轮经常采用的鼓式制动器。

实际应用差别很明显，盘刹比鼓刹好用。刹车鼓中的石棉材料会致癌。鼓刹与盘刹各有利弊。在刹车效果上，鼓刹与盘刹的相差并不大，因为刹车时，是轮胎和地面的摩擦力让车子逐渐停止下来的。如果车身小巧，车身重量轻，后轮采用鼓刹就足以使轮胎和地面产生足够的摩擦力了。如果后轮使用盘刹，ABS和EBD系统也会自动降低其刹车力度，以保证后轮不会失去抓地力出现打滑、抱死现象。

SIBRE    推进器    EBc-100/30
SIBRE    制动器    TE500-EB2000/60
SIBRE    制动器    SHI232
SIBRE    盘式制动片    USB3-I-EB500/60-500*30
SIBRE    制动器    EB3000-60-II
SIBRE    制动器    USB 3-I EB800/60
SIBRE    闸片    制动器USB3-IIIEB3000/60-630*30上用的闸片
SIBRE    制动片/卸船机    USB3-1-500/60   M Br ：1180-2920   KOM Nr：140237
SIBRE    制動器煞車片    型號：TE-61100
SIBRE    励磁整流器    CSC-1750C/220
SIBRE    抱闸片    TE200-ED30/5 宽:70mm 厚:25mm
SIBRE    制动器    CB8.4-H-100
SIBRE    机械制动器    TE-S250/300-50
SIBRE    鼓式制动器    TE400/800-60
SIBRE    制动盘    break disc.630*30
SIBRE    制动器    USB3-111-121/6 M1501 203E 3200-7250NM P=0.35
SIBRE    制动器    GSd 115.60-98
SIBRE    制动器瓦块    EB220-50/2
SIBRE    排土机履带行走制动器    TE315/80/6

鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。

相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。

四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。