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6ES73231BL000AA0西门子6ES7 323-1BL00-0A
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湖南艾欧曼自动化设备有限公司
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西门子总代理
西门子总代理6ES7321-1BL00-0AA0
公司主营
SIEMENS 可编程控制器
1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7200、s71200、S7300、S7400、S71500.ET200
2、 逻辑控制模块 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP 系列直流电源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A
4、 HMI 触摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377
SIEMENS 交、直流传动装置
1、 交流变频器 MICROMASTER系列：MM、MM420、MM430、MM440、ECO
MIDASTER系列：MDV
6SE70系列（FC、VC、SC）
2、全数字直流调速装置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70 系列
【: 姚善兵 () 】
【: 同步 】
【商务: 421048659 】
产品详情介绍：
西门子总代理
西门子总代理6ES7321-1BL00-0AA0
西门子总代理
技术数据
| SIMATIC S7-300，数字输入 SM 321，电位隔离 32 个数字输入，24V DC，1个 40针 | ||
| 电源电压 | ||
| 负载电压 L+ | ||
| ● 额定值 (DC) | 24 V | |
| ● 允许范围，下限 (DC) | 20.4 V | |
| ● 允许范围，上限 (DC) | 28.8 V | |
| 输入电流 | ||
| 来自背板总线 DC 5 V，zui大值 | 15 mA | |
| 功率损失 | ||
| 功率损失，典型值 | 6.5 W | |
| 数字输入 | ||
| 数字输入端数量 | 32 | |
| 输入特性符合 IEC 61131，类型 1 | 是 | |
| 可同时控制的输入端数量 | ||
| 水平安装位置 | ||
| — zui高可达 40 ℃，zui大值 | 32 | |
| — zui高可达 60 ℃，zui大值 | 16 | |
| 垂直安装位置 | ||
| — zui高可达 40 ℃，zui大值 | 32 | |
| 输入电压 | ||
| ● 输入电压类型 | DC | |
| ● 额定值 (DC) | 24 V | |
| ● 对于信号“0” | -30 至 +5V | |
| ● 对于信号“1” | 13 至 30V | |
| 输入电流 | ||
| ● 对于信号“1”，典型值 | 7 mA | |
| 输入延迟（输入电压为额定值时） | ||
| 对于标准输入端 | ||
| — 可参数化 | 否 | |
| — 从“0”到“1”时，zui小值 | 1.2 ms | |
| — 从“0”到“1”时，zui大值 | 4.8 ms | |
| — 从“1”到“0”时，zui小值 | 1.2 ms | |
| — 从“1”到“0”时，zui大值 | 4.8 ms | |
| 导线长度 | ||
| ● 屏蔽，zui大值 | 1 000 m | |
| ● 未屏蔽，zui大值 | 600 m | |
| 传感器 | ||
| 可连接传感器 | ||
| ● 双线传感器 | 是 | |
| — 允许的闭路电流（双线传感器） zui大值 | 1.5 mA | |
| 等时模式 | ||
| 节拍同步运行（应用程序至端口同步） | 否 | |
| 报警/诊断/状态信息 | ||
| 诊断功能 | 否 | |
| 报警 | ||
| ● 诊断报警 | 否 | |
| ● 过程报警 | 否 | |
| 诊断显示 LED | ||
| ● 数字输入状态显示（绿色） | 是 | |
| 电位隔离 | ||
| 数字输入电位隔离 | ||
| ● 在通道之间 | 否 | |
| ● 在通道之间，分组点数 | 16 | |
| ● 在通道和背板总线之间 | 是; 光电耦合器 | |
| 绝缘 | ||
| 绝缘测试，使用 | DC 500 V | |
| 连接技术 | ||
| 需要的前置插头 | 40 针 | |
| 尺寸 | ||
| 宽度 | 40 mm | |
| 高度 | 125 mm | |
| 深度 | 120 mm | |
| 重量 | ||
| 重量，约 | 260 g | |
| 上一次修改： | 2018/3/28 | |
节油先锋飞机牵引车
迄今为止，飞机在跑道与航站楼之间滑行一直需依靠其自身发动机。但现在，归功于西门子提供的动力总成，一辆在飞机驾驶舱内进行控制的全新柴电牵引车可以完成这项任务。这辆名为TaxiBot的牵引车可以节省燃油、延长维护周期、降低噪声。TaxiBots已经获得认证可用于空客320，很快它将能安全地拖行70%左右的客机。
目前，飞机凭借自身动力在跑道与航站楼之间滑行。然而，这非常不经济，飞机滑行可能会消耗多达1吨燃油——具体取决于飞机大小和滑行距离。用连接至飞机前轮的柴电牵引车将飞机拖至跑道，则可大大提高能效。这样一来，飞机在整个过程中无需启动发动机。
为此，自2011年起，西门子与以色列航空工业公司、汉莎工程公司和机场地勤设备法国TLD集团等一直在联合研发一个环保的滑行解决方案，于是有了现在的TaxiBot牵引车。西门子为TaxiBot牵引车提供动力系统，包括发电机、电机、变频器、电子元件和软件。
目前，TaxiBot已用于牵引窄体客机（单通道客机），如空客A320和波音737。
力大无穷的节油先锋
这些被称为滑行机器人或TaxiBot的牵引车是名副其实的大力士，其输出功率高达500千瓦左右（约合800马力）。TaxiBot可提供45000牛顿米扭矩，相当于约100辆中型汽车的总和。去年，经欧洲航空*（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）认证TaxiBot可用于波音737飞机家族。经过全面测试之后，多家航空公司目前已使用这种飞机牵引车，譬如汉莎航空在法兰克福机场使用。汉莎航空称，仅在法兰克福机场，TaxiBot飞机牵引车就能每年为其节省约11000吨燃油。
现在，TaxiBot飞机牵引车已经获得认证可用于空客320家族。值得一提的是，得益于这个认证， TaxiBot将能安全地把70%左右的客机从航站楼拖至跑道，而不消耗任何航空燃油。当TaxiBot用于A320飞机时，必须在飞机驾驶舱内安装一个小开关，用于启动飞机的液压系统。这个系统通常由飞机发动机启动，但在TaxiBot工作期间飞机发动机必须关闭。不过，这个小开关的安装十分简便，可以在飞机常规检修时进行。
TaxiBot的4对车轮（窄体型号）或6对车轮（宽体型号）由电机驱动。
