具体成交价以合同协议为准
6ES72211BH220XA8西门子6ES7 221-1BH22-0X
￥面议
湖南艾欧曼自动化设备有限公司
免费会员·7年产品简介
SIMATIC S7-200，模拟输入 EM 231，仅用于 S7-22X CPU， 8模拟输入，+/-80 MV 和热敏元件 类型 J，K，S，T，R，E、N； 15 Bit+符号位
产品介绍
西门子模块一级代理商6ES7231-7PF22-0XA0
公司主营
SIEMENS 可编程控制器
1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7200、s71200、S7300、S7400、S71500.ET200
2、 逻辑控制模块 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP 系列直流电源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A
4、 HMI 触摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377
SIEMENS 交、直流传动装置
1、 交流变频器 MICROMASTER系列：MM、MM420、MM430、MM440、ECO
MIDASTER系列：MDV
6SE70系列（FC、VC、SC）
2、全数字直流调速装置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70 系列
【: 姚善兵 () 】
【: 同步 】
【商务: 421048659 】
产品详情介绍：
西门子模块一级代理商6ES7231-7PF22-0XA0
技术数据
| SIMATIC S7-200，模拟输入 EM 231，仅用于 S7-22X CPU， 8模拟输入，+/-80 MV 和热敏元件 类型 J，K，S，T，R，E、N； 15 Bit+符号位 | ||
| 输入电流 | ||
| 来自负载电压 L+（空载），zui大值 | 60 mA | |
| 来自背板总线 DC 5 V，zui大值 | 87 mA | |
| 功率损失 | ||
| 功率损失，典型值 | 1.8 W | |
| 模拟输入 | ||
| 模拟输入端数量 | 8 | |
| 电压输入允许的输入电压（毁坏限制），zui大值 | 30 V | |
| 回路电阻导线 | 100 Ω | |
| 更新时间（所有通道） | 810 ms | |
| 输入范围 | ||
| ● 电压 | 是 | |
| ● 电流 | 否 | |
| ● 热电偶 | 是 | |
| ● 电阻温度计 | 否 | |
| ● 电阻 | 否 | |
| 输入范围（额定值），电压 | ||
| ● -80 mV 至 +80 mV | 是 | |
| ● 输入电阻（-80 mV 至 +80 mV） | 1 MΩ | |
| 输入范围（额定值），热电偶 | ||
| ● 类型 E | 是 | |
| ● 输入电阻（类型 E） | 1 MΩ | |
| ● 类型 J | 是 | |
| ● 输入电阻（类型 J） | 1 MΩ | |
| ● 类型 K | 是 | |
| ● 输入电阻（类型 K） | 1 MΩ | |
| ● 类型 N | 是 | |
| ● 输入电阻（类型 N） | 1 MΩ | |
| ● 类型 R | 是 | |
| ● 输入电阻（类型 R） | 1 MΩ | |
| ● 类型 S | 是 | |
| ● 输入电阻（类型 S） | 1 MΩ | |
| ● 类型 T | 是 | |
| ● 输入电阻（类型 T） | 1 MΩ | |
| 导线长度 | ||
| ● 屏蔽，zui大值 | 100 m; 用于传感器 | |
| 输入端的模拟值构成 | ||
| 测量原理 | Sigma Delta | |
| 集成和转换时间/每通道分辨率 | ||
| ● 带有过调制的分辨率（包括符号在内的位数），zui大值 | 16 bit; 温度 0.1 °C / 0.1 °F | |
| ● 对于干扰频率 f1（单位 Hz）的干扰电压抑制 | 50 / 60 / 400 Hz 时 85 dB | |
| 测量值滤波 | ||
| ● 双极信号 | -27.648 至 +27.648 | |
| 误差/精度 | ||
| 冷连接位置 | ±1,5 °C | |
| 25 °C 时起振状态下的重复精度（与输入范围有关），(+/-) | 0.05 % | |
| 整个温度范围内的操作错误限制 | ||
| ● 电压，与输入范围有关，(+/-) | 0.1 % | |
| 故障电压抑制 f = n x (f1 +/- 1 %)，f1 = 干扰频率 | ||
| ● 并联电压，zui大值 | 120 V; AC | |
| ● 共模干扰，zui小值 | 120 dB; AC 120 V 时 | |
| 报警/诊断/状态信息 | ||
| 诊断显示 LED | ||
| ● 外部故障 EXTF（红色） | 是 | |
| ● 累积故障 SF（红色） | 是 | |
| 电位隔离 | ||
| 模拟输入电位隔离 | ||
| ● 模拟输入电位隔离 | 是 | |
| 允许的电位差 | ||
| 在输入端和 MANA (UCM) 之间 | AC 500 V | |
| 内部接地和输入端之间 | AC 500 V | |
| 连接技术 | ||
| 插拔式 I/O 端子 | 否 | |
| 尺寸 | ||
| 宽度 | 71.2 mm | |
| 高度 | 80 mm | |
| 深度 | 62 mm | |
| 重量 | ||
| 重量，约 | 210 g | |
| 上一次修改： | 2018/3/23 | |
飞机首飞成功后，Extra Aircraft公司创始人Walter Extra（左）与西门子*研究院eAircraft项目负责人Frank Anton愉快合影。
航空电气化是解决二氧化碳排放问题的方法之一。Anton解释道：“混合动力—电力驱动系统用电力推动螺旋桨或涵道风扇，并利用针对稳定飞行性能进行优化的燃气轮机进行发电。”辅助电池功率可用于飞机爬升过程。
这个概念将能量转换与推力的产生相分离，这为飞机研制开辟了新的可能性。这是因为，这种配置让相关人员可以单独优化*能量转换系统和分布式推进力生成系统。这样的系统在减排等方面潜力巨大：西门子专家预计，它可将燃料消耗量和污染物排放量zui多减少50%。
不仅如此，电动飞机比常规飞机噪音更小。这不仅将造福机场附近的居民，也能让飞机运营商从中受惠，因为有了安静的驱动系统后，公司就可以开通目前因为噪音原因而被禁飞的傍晚和夜间航班。这可以大幅提高飞机的运载能力利用率，从而提升业务模式的盈利能力。
西门子专家致力于不断改善组件的功率密度、效率和可靠性。不过，他们的目的不仅是优化，他们还总是设想这个驱动系统即将飞上蓝天的情景。德国航空业Otto Lilienthal是这样描述这种远大志向的：“发明飞机意义很小，建造飞机比之稍好，而让飞机飞上蓝天则意义非凡。”
鉴于航空电气化存在诸多潜在优势，这个领域的研究将是西门子新设立的next47部门开展的*项目之一。next47部门旨在培养颠性创意，加快研发新技术。
Ulrich Kreutzer
发布日期：2016年9月
