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山东铁兴铁路设备制造厂
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钢轨侧磨套板+钢轨底磨套板在新轨运用初期，首先在去年上股钢轨轴线之至内侧圆弧间的轨面出现细微鱼鳞状裂纹，随着通过总重的增加，鱼鳞状裂纹逐渐连通，在轨头圆弧范围内产生剥离，形成沿钢轨纵向的许多麻点，同时在车轮碾压下，金属向下碾堆
钢轨侧磨套板+钢轨底磨套板
在新轨运用初期，首先在去年上股钢轨轴线之至内侧圆弧间的轨面出现细微鱼鳞状裂纹，随着通过总重的增加，鱼鳞状裂纹逐渐连通，在轨头圆弧范围内产生剥离，形成沿钢轨纵向的许多麻点，同时在车轮碾压下，金属向下碾堆。不久，麻点逐渐扩大，可达2～3mm，掉块面积1cm2左右，而轨头下圆角处的碾堆金属则连成长条被切掉。此后，剥离部分的金属很快被剥蚀，轨头剥落向钢轨轴线发展，重复以上过程后，轨面迅速变窄。与此同时，轨头下颚的碾堆现象日益严重，使钢轨伤损加重。
虽然钢轨踏面的宏观表面较为光滑，但从原子量级来看，钢轨表面也是一个较为粗糙的平面，而钢轨轨头侧面则更为粗糙。所以当轮缘与钢轨轨头侧面接触时也就并非是面接触，而是一系列凸出的点接触，当轮轨之间存在有导向力时，这些接触点上就有非常强大的压强，一旦压强超过钢材材质的屈服应力，接触点的顶部就会发生塑性变形，直到塑性变形后际接触面积增大到足以承受法向力为止。若此时轮缘与钢轨轨头侧面之间不存在表面膜，两表面接触点将发生黏着。当车轮滚动时，轮缘就在钢轨轨头侧面产生滑动，在这些接触点的塑性部分和弹性部分的过渡区间就会出现裂纹，凸出点就会折断而脱离钢轨母材，原来的凸出点就成凹坑，外轨磨损原来的凹坑就成凸点，往复进行，就形成了钢轨轨头侧面磨耗。金属材料磨耗是一种很复杂的现象，引起钢轨磨耗的原因也是很多的。线路上钢轨的磨耗，在直线地段由于车体的蛇形运动和摇摆，车轮对钢轨发生相对滑动形成钢轨的垂直磨耗。在曲线地段除上述原因造成磨耗外，呈现不同程度的侧面磨耗，半径越小、行车速度越高、曲线状态越坏，磨耗越严重。由钢轨侧面磨耗的物理意义可知：导向力和冲击角是决定钢轨侧面磨耗大小的两个主要因素。影响导向力和冲击角大小的主要因素有：曲线半径、曲线轨距、外轨超高、轨底坡和曲线园顺度等等。
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