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上海乾拓贸易有限公司
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产品简介
在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
使用的汽缸密封剂不、杂质过多或是型号不对;汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合
产品介绍
AVENTICS型材气缸品种齐全,德国安沃驰
结构要求:
确定活塞推力的压力 6.3 bar
磁性销钉 带磁性活塞
活塞直径 32 mm
活塞杆螺纹 M10x1,25
标准化 ISO 15552
环境温度 -20 ... 80 °C
介质温度范围 -20 ... 80 °C
介质 压缩空气
颗粒大小 max. 50 µm
压缩空气中的含油量 0 ... 5 mg/m³
行程 160 mm
密封件材料 聚氨酯
防尘圈 聚氨酯
ATEX 中可选
压缩空气连接 G 1/8
压缩空气接口型号 内螺纹
实用原则 双作用式
压缩空气连接 内螺纹
工作压力范围 1,5 ... 10 bar
产品介绍:
汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工的汽缸在以后的运行中还会变形。
汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。
汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的性，增加发动机重量，提高制造成本和使用费用，增加燃料消耗，并使发动机的体积变大。因此，气车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求，在权衡各种利弊之后做出的合适选择
AVENTICS型材气缸品种齐全,德国安沃驰
