连云港宏庆电力辅机开发有限公司
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具体成交价以合同协议为准日本重卡前脸两侧很少采用导流罩．而是通过两侧的凹进处理达到倒流效果，日野700系引重卡也不例外，这样的设计还体现在整个驾驶室方面，日本重卡的设计师更愿意通过圆润的线条设计而不是增加导流罩来达到降低风阻的目的，既减轻了自质量还节约了材料。与东方人和西方人的脸型有点类似，日本重卡前脸的设计与追求立体效果的欧洲重卡相比显得很平，灰色的进气格栅几乎占据了整个前脸，这正是欧洲流行的“大嘴"风格。日本重卡的设计一向很节制，保险杠就是一种体现。
?*，日本是个自由匮乏的国家，日野700的驾驶室内饰充分说明了这一点。日野700的内饰除了朴素些外，从材质、做工、布置方面精致独到，并没有可以挑出毛病的地方。整个仪表台以黑色为主，采用传统的半圆形造型，表盘上的数字、指针、刻度线比其他重卡大不少，看上去有点单调，但很实用。主要开关都设置在转向盘下方。除了音响、空调、预留按键开关外，还设计了4个开放式的储物盒。烟缸的位置和很多重卡不同，有点像早期的轿车，放在了两侧的车门上。牵引车与挂车的手制动使用同一个手柄，在手制动手柄旁边有一个小型储物盒，可以放置水杯、证件和些日常用品。从侧面看，日野700驾驶室的纵向尺寸优势并不明显，这么做的目的是可以使后部的挂车或货厢尺寸大一些，商用车的承载空间是用户非常看重的因素。为此，驾驶室空间就会受到影响，尤其是卧铺尺寸。不过，日野700宽大的上下卧铺消除了这种顾虑。
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作为一款长途公路用车，设计师深深懂得卧铺的大小对驾驶员意味着什么。当然，空间是有限的，为了获得大的卧铺空间，日野700多少还是牺牲了仪表台的宽度及驾驶室顶部的储物空间，在正副驾驶座椅之间的一个大储物盒算是一种弥补，其实，使用频率不高的上卧铺也可以用来储物。日野700的内饰设计，确实做到了“多一分嫌肥，少一分则瘦"。这种设计思路在整个底盘的布置上也是如此。左侧有限的空间内硬是塞进了4个储气罐、l对电瓶、1条备胎，右侧则有1个420 L的油箱和1个方形消声器。
?虽然，在空间和配置方面日本日野700显得有点“朴素"，不过在发动机和变速器上却一点也不含糊。13L的*日野E13C? TR发动机zui大功率可以达到331KW，zui高转速1800r／min，一款典型的低转速发动机。16挡ZF变速器，速比为3.9的单级减速器，这款6×4牵引车目标很明确，是行走于山区路况的高速重载货运用车。按照厂家提供的参数，试驾的这款6×4牵引车zui高车速为120km/h，但在厂区一条长约500m的路段跑了几个来回zui终只能达到100km/h。这和E13C TR发动机无关，它的响应已经很快，从13挡直切换到16挡，拥有庞大体积的剧E13C TR表现并不迟缓。虽然在每一挡位我都会将加速踏板踩到底，在1100r/min时达到1912Nm峰值转矩后仍不放过它，但E13C TR却没有因此而声嘶力竭，声音依旧低沉和坚定。如果把日本日野700比作田径选手，那么它更擅长的是中长跑而不是短跑，在如此短的路段测试它的加速和zui高车速有点不太公平。
