将液压油密度、导热系数、比热容和运动粘度作为随机变量,运用求解函数数字特征的代数综合法建立缓冲器随机热力学模型,进而获得油液传热过程规律。将油温随机热力学模型研究结果和传统模型的计算结果与实验结果进行比较,证明随机不确定性理论的引入可行且随机热力学模型比传统模型更加优越。目前,国内外空气弹簧转向架的垂向减振方式主要有3种:在空气弹簧本体和附加空气室之间设置固定或可变节流孔来提供阻尼的方式和单独设置垂向缓冲器方式。首先对这3种减振形式进行了等效模型分析,然后ENIDINE建立了动力学仿真模型,模拟了车辆在不同的线路条件下运行,计算其对低频、高频激扰的响应,并分析这3种减振方式的优劣。根据计算提出采取固定节流孔外加垂向缓冲器方式更适合我国的车辆运营状况和线路情况。

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而3D有限元模型恰可以弥补这一不足,可以方便的进行缓冲器的结构设计和分析,及各部分参数的调整,但计算速度较慢。因此,研究金属橡胶缓冲器的谱响应特性,并综合各模型的特点,探究一种便于工程设计与分析的建模方式,对于工程中缓冲器的设计具有重要的意义。ENIDINE采用经典的迹法模型作为金属橡胶缓冲器的标准模型,利用等价非线性化法,推导其等价方程,进而研究了迹法模型在高斯白噪声激励下的响应特性。同时,利用数字模拟方法例证了等价非线性化方法的可行性。另外,ENIDINEENIDINE建立了缓冲器的3D有限元模型,并通过仿真结果与试验结果的对比,验证了3D有限元模型的准确性,在此基础上,探寻了3D有限元模型与迹法模型、复模量模型间的转换关系。

稳定性好，尤其运用于锻锤基础的减振治理。缓冲器噪声降低了汽车的舒适性,本课题对某车型汽车悬架缓冲器噪声进行了分析,研究了控制缓冲器噪声的方法,主要研究工作:(1)完成了该车型缓冲器多支样件的整车路试,结合主观评价和客观测试结果,发现了汽车在颠簸路面低速熄火滑行驶,缓冲器噪声出现机率高,进一步研究认为,以缓冲器顶端加速度作为比较对象较为合适,尤其是以Hz的加速度RMS值作为衡量缓冲器是否异响噪声的定量判据,而车内噪声在Hz的声压RMS值可以作为辅助判据。(2)在缓冲器台架,进行了多支缓冲器样件台架试验,将所获得的不同状态缓冲器在各种工况下的振动噪声指标与整车路试得出的振动噪声指标进行相应的对比分析并找出二者的,发现当缓冲器施加速度为0.12m/s或0.15m/s、振动频率为10Hz的正弦激励时,缓冲器台架试验的系统响应峰值频率与整车试验得出的峰值频率值接近,在Hz响应特性更加明显,因此可以依据缓冲器台架试验,代替复杂而又繁琐的整车路试,可以节省时间,提高工作效率。

以特种车辆驾驶室缓冲器为研究对象,建立其节流阀片在区间线性均布压力下的力学模型及变形解析式,并进行了正确性验证。分析阀片开度随阀系结构参数变化的规律,在此基础上建立驾驶室缓冲器阻尼分段特性仿真模型,并通过仿真实例与试验进行了对比验证。结果表明,不同速度下阻尼力仿真结果与试验结果相对偏差均在6.19%以内,说明所建立的驾驶室缓冲器阻尼分段特性仿真模型可较为真实地复现缓冲器的动态阻尼特性。车辆在实际线路运行的过程中,缓冲器会表现出复杂的动态特性,新缓冲器与服役过一段时间的缓冲器表现出的动态特性会有所变化,缓冲器不同安装长度也会表现出不同的动态特性。主要ENIDINE针对新的抗蛇行缓冲器与服役一段时间后的缓冲器以及不同安装长度时的动态特性分别进行了研究。

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ENIDINE针对这类缓冲器的非线性记忆特征,采用一种本构关系分段函数展开的技巧简化了物理参数的识别过程。ENIDINE着重ENIDINE介绍了识别过程,探讨了关系到建模成败的若干测试问题。由所建动力学模型预估出的响应与实测结果的比较证实了该方法的可信性。利用磁流变液流变特性随外加磁场的变化而变化的智能特性。以磁流变液阻尼器件工作模式为基础,详细ENIDINE介绍了磁流变缓冲器的设计原理以及对实际磁流变缓冲器的实验。调节激励电流可调节磁流变缓冲器的阻尼力,而且磁流变缓冲器功耗和噪声小。为防止压缩时出现无阻尼空行产生冲击,在磁流变缓冲器中必须加入补偿措施。微型车以其体积小、操控灵活、价格低廉、实用性强、能耗小等优点备受消费者青睐。

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