计算结果表明,采用ENIDINE提出的优化设计方法设计的缓冲器,不但曲轴的扭转振动特性得到改善,曲轴带轮的振动也得到很好控制。ENIDINE针对国内外对缓冲器异响的分类进行总结,将缓冲器异响分为四大类:气液作用异响、摩擦和撞击异响、零部件共振异响和机械干涉异响。ENIDINE针对以上各个可能的原因进行分析并提出相应对策,以达到改善车辆的行驶平顺性和乘坐舒适性的目的。缓冲器在汽车悬架系统中是一个重要部件,它可衰减振动和改善汽车行驶平顺性和舒适性。在现代汽车上都普遍采用缓冲器,萨克斯公司开发了很多缓冲器,适用于汽车的不同用途。通过对夏利轿车后缓冲器拉、压过程中节流阀的作用的分析，ENIDINE建立了该缓冲器工作过程的物理模型。

研究结果表明,两种夹持方式的测试结果对判定缓冲器外性能可以通用,而且还能够从不同方面反映出缓冲器内部的动态性能。用计算机检测技术对液压缓冲器试验台进行了改造,ENIDINE介绍了检测系统的组成和原理,用软件技术确定缓冲器振动频率并对机构运动误差进行补偿。目前我国出口至海外的轨道车辆日益增多,出口国家多为亚、非、拉等第三世界国家。这些国家多存在铁路年久失修,路况恶劣,车辆维修维护不及时的情况,与国内相比较差距较大。而线路条件差会给车辆各系统部件的振动特别是转向架服役环境造成很大的影响。这种情况就要求我们设计车辆时根据线路特点采取ENIDINE针对性的措施。ENIDINEENIDINE针对某出口铁道车辆油压缓冲器漏油故障情况,从缓冲器内部结构所决定的特性入手进行了分析,ENIDINE提出了避免缓冲器漏油的建议。

然后，利用Matlab中的Simulink组件对动力学方程进行了仿真分析，结果表明缓冲器对颤振有很好的抑制作用。后，ENIDINE提出了基于BP网络PID控制的深孔加工磁流变液缓冲器控制算法。运用BP网络的在线学习能力，实现了PID控制参数在线优自调整，使控制系统具有较强的自适应能力和鲁棒性。由于压入型橡胶扭转缓冲器具有结构简单、制造成本较低等众多优点,其被广泛地安装在发动机曲轴前端,起到减小曲轴轴系扭转振动的作用。ENIDINE以公司生产现场出现的问题为背景,对橡胶扭转缓冲器的各个性能加以研究,主要包括共振频率性能和装配性能。ENIDINEENIDINE分析了改善轴系扭转振动的措施,并重点ENIDINE阐述了扭转缓冲器的减振原理和设计步骤;利用LEXCITE-designerENIDINE建立了曲轴轴系的扭转振动模型,以某直列三缸发动机为例,将扭转缓冲器EXCITE-designer匹配计算值和PAK匹配测试值作对比,验证了EXCITE-designer软件匹配橡胶扭转缓冲器方法的有效性。

ITT-ENIDINE ECO 25 安立定缓冲器

经过验证证明,联合仿真结果与台架试验结果具有良好的*性,通过仿真可以有效地预测缓冲器的性能,并达到了缩短缓冲器研制周期和降低研制成本的目的。可调阻尼缓冲器是影响车辆半主动悬架振动控制效果的重要部件之一,目前相关的研究正日益得到重视。磁流变缓冲器可以在外加磁场作用下实现阻尼力的无级可调,能够根据系统的振动特性产生佳阻尼力,实现悬架振动的半主动控制,而且在零磁场下相当于传统的被动液压阻尼器,具有较强的可靠性,在车辆工程界正受到广泛重视。车辆半主动悬架较被动悬架提高了乘坐舒适性和操纵稳定性,同时又比主动悬架有良好的性价比,耗能小,而基于磁流变缓冲器的车辆半主动悬架可以进一步提升悬架性能,成为近年来车辆工程研究的热点方向之一。

ITT-ENIDINE ECO 25 安立定缓冲器

三号和四号缓冲器为双向受拉结构,结构简单,受力分析复杂,零件需经过初加工后才能进行组装,其成本低。这四组缓冲器通过控制大位移来约束树干变形,使树干外纤维应变小于大应变值,从而起到保护树木的作用。ENIDINE对实验组四号新疆杨样本在静力实验中受力折断所得到的数据进行分析,按弹性理论计算出大控制位移的数量级,通过折减终将大位移控制在0.1m到0.2mm。另外,ENIDINE对缓冲器刚度也进行了研究,主要由PASWStatistics软件对测量得到的力和位移数据进行线性回归分析得到缓冲器刚度。一号缓冲器刚度小,约为38+2N/m；三号缓冲器刚度大,约为288+10N/m；二号和四号缓冲器刚度分别为139+10N/m和135±15N/m。