性能特点
◆ 车规级设计，满足车规级环境要求；
◆ 内置深度学习算法实现行人检测和车辆检测，针对存在的危险，进行预警；
◆ 支持无线WiFi视频传输，可通过APP实时监控画面；
◆ 双光融合技术，采用1080p高清低噪度可见光配合640*512高分辨率红外画面清晰锐利、细节丰富、目标凸显；
◆全景聚焦，超广视场角，图像清晰，探测距离远，视野广,能提供前方300m范围内清晰红外图像，是汽车远光灯照射距离的1.5倍，提升驾驶员视野范围，帮助驾驶员提前返现目标；
◆ 透雾霾：热成像产品在沙尘、大雾、霾等人类视线受限的天气状况下依然可以清晰成像，实现全天候应用，保障车辆行驶安全、
◆ 透黑夜：热成像产品靠温度不靠光线，夜间无光时依旧可以清晰成像，可以有效提升驾驶员在夜间的预判距离何时间，减少事故发生率。
◆ 防眩光干扰：热成像产品采集外部红外辐射能量而形成相应影像，因此不受光线变换影响；
应用场景
适用于汽车高级辅助驾驶、自动驾驶领域，具体如：
客车、私家车、商用货车、巴士和娱乐用车：车载红外夜视系统能提前发现危险，减低事故发生的概率，保障生命财产及人身安全。
救护车、消防车、车：救护车、消防车、车的高速度和较差的刹车距离使其发生事故的机率上升，在高速度下车载红外夜视系统也能探测到车辆前方存在的危险。
客运和货运火车：车载红外夜视系统能在黑暗的环境中探测到很远距离以外的铁路上的障碍。
重型工程车辆：用于重型车辆导航时，车载红外夜视系统能在依靠目力和日光成像的摄像头失去作用的情况下提高司机的感知能力。穿透灰尘和烟雾清晰成像，保障行人和车辆的安全。
技术参数
EX-S1系列双光融合车载夜视系统技术规格 |
序号 | 项 目 | 技术参数 |
EX-S1B |
1 | 探测器 | 探测器分辨率 | 640×512 |
像元间距 | 12μm |
NETD | ≤50mK |
2 | 光学 | 视场角 | 32°×24°，±5% |
3 | 可见光 | 探测器类型 | 1/2” SONY CMOS |
分辨率 | 1920×1080 |
视场角 | 与红外基本一致 |
照度 | 低噪度0.003lux |
4 | 图像处理 | 图像显示 | 白热、黑热、铁红等多种色标 |
图像调节 | 自动调节亮度和对比度。 |
图像增强 | 自动 |
图像模式 | 白天融合、夜晚融合、构边融合、红外、可见光循环切换 |
图像输出 | 帧频25Hz。 |
5 | 系统性能 | 开机时间 | 开机成像稳定时间≤10s。 |
窗口加热 | 有 |
预警功能 | 具有行驶检测预警功能 |
6 | 电源 | 电源输入 | 额定DC12V |
系统功耗 | ≤6W（≤10W（加热除霜时）） |
7 | 对车接口 | 电源接口 | DC12V |
视频接口 | 模拟高清AHD |
通讯接口 | RS485 |
WiFi | 支持安卓/苹果APP软件 |
8 | 结构要求 | 外观颜色 | 黑色 |
镜头保护 | 高强度防护窗。 |
9 | 环境参数 | 工作温度 | -40℃~85℃ |
存储温度 | -40℃~90℃ |
防护等级 | IP69K（双光融合夜视摄像头总成） |
IP40（夜视系统控制器总成） |
10 | 物理特性 | 重量 | 双光融合夜视摄像头总成（不含线缆）≤216g |
夜视系统控制器总成（ECU）（不含线缆）≤380g |
尺寸 | 双光融合夜视摄像头总成≤67.1×61.5×35.7mm（长宽高） |
夜视系统控制器总成（ECU）≤152×101×27.5mm（长宽高） |
11 | 图像识别 | 探测距离 | 前向行人（1.8*0.5m）≥200m；前向车辆（2.3*2.3m）≥400m。 |
检测距离 | 前向行人（1.8*0.5m）≥90m；前向车辆（2.3*2.3m）≥120m。 |
