1.1用户需求
　　2.在公交站台上安装固定式识别基站，根据具体环境，基站识别距离可以进行调节，范围在10-100米。识别区域通过高增益定向天线进行控制。当车辆接近识别范围，基站接收到OBU的数据，作为车辆进站的判断依据，同时记录此时时间信息。当车辆离开车站，基站收到OBU的数据次数会逐步减少，当在一定时间范围内（该参数经验可调）均没有收到OBU数据，则视为车辆已经离站，同时记录此时时间信息。车站端基站设备通讯接口比较丰富（RS485/TCP/IP/3G/4G），可以根据需要进行选择。供电根据现场条件可以采用AC-DC或太阳能供电。安装结构方面可以根据现场需要进行隐藏安装或模块化嵌入安装（注意天线部分不被遮挡）。
　　3.司机具有ID的工卡编码，每次运营需要报到刷卡，标志一次运营的开始。该工卡为13.56MHz无源电子标签，车载OBU通过插槽可以对其进行识读，并打包远距离发送给固定式基站。通过此方式，实现司机的签到考勤。
◆　系统平台
　　公交始末站管理的软件核心功能是数据采集，数据对接，设备管理。
　　数据采集：主要完成RFID设备的底层数据接收，过滤及预处理。
　　数据对接：主要完成公交体系其他相关运营系统的数据交换，对接。
　　设备管理：主要完成在线RFID设备的状态监控，故障预判，运维决策。
◆　系统实施
　　该系统包括车载OBU，固定式识别基站，司机员工卡，通信及供电设备。根据各设备的特性，按照如下原则进行实施布放。
■　车载OBU
　　该设备为车辆前挡玻璃粘贴安装，产品安装面具有3M强力双面胶和杠杆防拆卸装置，安装完成，一旦拆下OBU即进入非法状态。OBU的粘贴位置居前挡玻璃右侧下部，一方面距离车辆电子设备单元较远，二来便于司机插拔工卡。鉴于OBU为粘贴安装，在安装前需要将玻璃清洁干净，并涂刷专用底胶后进行粘贴。司机在日常插拔工卡时需要注意，不要带角度插拔，防止OBU被误拆卸。日常运营避免OBU周围防止金属等具有屏蔽及干扰作用的物品。
■　固定式识读基站
　　该设备安装在车站附近，一般为立杆安装，安装高度为2.5-4米，设备安装角度根据定向天线角度和需要覆盖的区域范围进行调节。基站接口有多种选择，有线方式为RS485，TCP/IP，无线方式为3G/4G。基站供电为DC12V供电，电流不超过1A。鉴于基站为户外工作，除了自身主板带的防静电及防雷保护外，外部电源及信号均需要加装防雷保护模块。通讯线缆为双绞双屏蔽4芯专用通信线缆，线径1.5平方。供电线缆为2芯1.5平方护套线。
■　司机员工卡
　　员工卡为13.56MHz电子标签，符合ISO 14443协议，日常携带避免弯折，防止天线折断。
◆　产品构成
 

1.3.2公交场站管理应用
◆　系统拓扑

◆　方案概述
　　公交场站管理的对象是公交车辆，涉及到的核心需求主要是围绕车辆的身份问题和位置问题展开，即无论公交场站内进行如何的区域划分，从管理方面考虑，我们要解决如下几个问题：
　　区域内有多少辆车？
　　什么车？什么时候？进入？还是离开？也即进出方向
　　每辆车在区域内的具体位置？
　　我们通过2.45GHz中远距离有源RFID技术和低频区域定位技术相结合的技术方案，来有效解决车辆身份及位置的识别。其中，2.45GHz主要用于身份的识别和数据的无线传输。低频定位技术用于位置的识别。
◆　应用场景
　　公交场站均由出入口，通过车载OBU及出入口处布放的识别基站，可以实现远距离自动识别开闸，同时获取车辆进出场站的身份数据。采用目前标准的停车场出入口系统，识别端采用2.45GHz远距离识别基站即可。基站采用标准维根接口，可以和市面各类停车场进出控制系统对接。
　　在进口及出口布放停车场出入系统，识别端可以采用2.45GHz识别方案或2.45GHz 结合低频触发识别方案，具体根据现场条件和预算确定。
■　车辆区域定位
　　根据不同的功能区域进行规划，比如在车辆停放区，车辆维修保养区，车辆加油区，实现的功能基本一致，仅是区域功能划分不同而已。在这些区域均要实现车辆进出的识别判断，以及在该区域的位置识别。
◆　产品构成
 

序号	设备名称	图片	备注
1	室外固定式识别基站		作用：室外大范围识别 安装：立杆或壁挂
2	室外固定式一体化识别基站		作用：室外大范围识别，低频地标精确定位 安装：立杆或壁挂
3	室内吸顶型地标器		作用：室内低频地标精确定位 安装：吸顶
4	室内型吸顶式一体化识别基站		作用：室内识别及低频地标精确定位 安装：吸顶
5	室外地标器		作用：室外低频地标精确定位 安装：地灯预埋件安装
6	车载OBU		作用：实现车辆身份远距离识别及区域定位 安装：玻璃粘贴

1.3.3公交优先管理应用
◆　系统拓扑
 

◆　基本方案
　　公交优先的关键是在路口附近准确识别，配合信号机完成对信号灯的控制，从而为公交车辆的道路畅行提供信号保证。为此，一般在距离路口60-100米左右布放识别基站，并提前完成识别和处理，当公交车快到路口时，信号灯进行变化。系统中有两个重要环节，一个环节是远距离可靠准确识别，一个环节是配合信号机对信号灯的控制。在此重点说明识别环节的实现方案。此方案采用2.45GHz远距离识别技术对车辆进行识别，同时配合低频定位技术，对车辆的路口位置进行精确化补偿，从而避免临车道误读产生问题。
◆　产品构成
 

1.3.4  公交电子站牌应用
 

　　将电子标签通过吸盘固定于公交车右侧前档玻璃（站台侧），读卡器内置于站牌灯箱内部，网口或RS485输出，识别距离为6m~8m。
　　公交车进站后读卡器将标签ID上传至后台。
　　后台通过电子屏进行站点预报信息发布。
　　可对现有GPS报站系统进行有效修复，弥补GPS信号在城市内易受干扰及信号漂移等弱点
　　公交车车载标签还可用于BRT信号优先、车流量统计等应用，扩展性强
　　可与监控摄像头联动拍摄，通过ID号进行视频/图片检索与追溯