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如今的车款，电子减震已经成为了标准配置。但就原理来说，它与普通的减震其实并无本质区别，都是通过阀门控制减震油流速产生并调整阻尼，两者的不同只是调整方式由机械改为电子。说起来虽简单，但在实际应用中，电子减震又可衍生出多种不同的结构设计和调整方式。
如今的车款，电子减震已经成为了标准配置。但就原理来说，它与普通的减震其实并无本质区别，都是通过阀门控制减震油流速产生并调整阻尼，两者的不同只是调整方式由机械改为电子。说起来虽简单，但在实际应用中，电子减震又可衍生出多种不同的结构设计和调整方式。
从结构设计上来说，电子减震目前主要有两种，步进马达和电磁阀控制。而电磁阀控制在硬件上的变化就这样的设计能够让阻尼的动态调整更为迅速。
电子减震调整方式又分为被动式、半主动式、主动式。半主动式减震又叫无源主动悬挂，更适用于车上的SCU会主动收集油门开度、转速、轮速、ABS等一系列数据，分析后实时调整减震的设定，让车的悬挂系统时刻处于佳状态。但也由于更加复杂，目前还
电子减震问世已有30余年，技术的不断成熟，让它被运用到了越来越多的车型上，也使得越来越多的车友能够更安全舒适的享受驾驶乐趣。
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