摘要：欧洲议会zui近以压倒性赞成的表决结果正式宣布实施上述汽车碳排放控制目标，其将迫使汽车制造商对研发高性能引擎和汽车（汽车喷涂车间安装净化风淋室设备）大幅扩大投资规模以降低车辆二氧化碳的排放量。
　　
　　欧洲议会前不久设定了一项当今zui严格的汽车碳排放控制目标，该目标要求汽车制造商到2021年之前将汽车二氧化碳排放量削减27%。
　　
　　欧洲议会zui近以压倒性赞成的表决结果正式宣布实施上述汽车碳排放控制目标，其将迫使汽车制造商对研发高性能引擎和汽车大幅扩大投资规模以降低车辆二氧化碳的排放量。此次欧盟通过的汽车碳排放控制计划适用于所有在欧盟28个成员国内销售的汽车。
　　
　　就在欧洲议会通过上述计划之前，欧盟同德国方面就汽车碳排放计划的实施细节进行了数月的艰苦谈判。欧洲老牌汽车强国德国希望将汽车碳排放的控制要求有所放松，柏林方面担心过于严格的减排要求会损害大众和宝马等德国汽车企业的利益。
　　
　　来自德国民主党的欧洲议会议员托马斯·乌尔默(ThomasUlmer)在接受媒体采访时表示：“欧盟批准通过汽车碳排放控制目标对所有欧洲汽车制造商而言是一个挑战，不过其也能够帮助欧洲车企在节能和革新汽车时代到来时挽留住欧洲消费者。”
　　
　　上述汽车碳排放控制目标要求，到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克，到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。如果届时汽车制造商无法达到上述标准，超出碳排放标准的车辆将受到欧盟每辆车95欧元(约合130.60美元)/克/公里的罚金处罚。眼下欧盟范围内所适用的新车二氧化碳排放控制目标为，到2015年实现二氧化碳排放量均值为每公里130克，2012年欧盟内新车的碳排放水平为每公里132克。在欧盟以外的国家，美国新车二氧化碳排放控制目标为每公里121克，中国新车二氧化碳排放控制目标为每公里117克，日本新车二氧化碳排放控制目标为每公里105克。
　　
　　早些时候，欧盟方面准备批准通过一项更为严格的2020年欧盟新车二氧化碳排放标准，但就在zui后关头由于遭到德国总理默克尔的强烈反对而不得不作罢。有分析人士指出，默克尔一直在寻求一项能够以保护戴姆勒和宝马两大汽车制造*内容为主的汽车减排协议，然而戴姆勒和宝马所出产的车辆在二氧化碳排放量方面大大超过了其他欧洲汽车同行，比如意大利的菲亚特集团。根据欧洲环境署公布的数据显示，菲亚特集团车辆的二氧化碳排放量在2012年为每公里117克，为欧洲zui低水平；戴姆勒集团车辆的二氧化碳排放量在2012年为每公里143克；奥迪汽车的二氧化碳排放量在2012年为每公里133.9克。
　　
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