CKD气缸用了这么多，你真的了解气缸吗？
    CKD气缸技术是现代化机械传动与控制的关键技术之一，气缸作为一种典型的气动元件在现代化机械中更是有着非常广泛的应用，气缸的应用域包括了印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
    CKD气缸传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和
    做往复摆动两种类型做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。
    CKD气缸的圆筒形空室，里面有一个由工作流体的压力或膨胀力推动的活塞，某些特殊型发动机内的类似的、但非圆筒形的部分。基本结构如下图所示。
    1.单缸发动机
    的发动机自然就是单缸发动机啦，一个气缸解决问题，毫不拖泥带水！
    单缸发动机在汽车上几乎没有应用，但却广泛应用于摩托车上，其结构简单，有利于降低整车的重量，而且成本低，维护方便。它的缺陷也很，与多缸发动机相比，它工作时只有一套机件在运转，运动件的惯性力不能被抵消，达不到机械平衡，使得其振动，而且其转速越高，振动越剧烈。但恰恰是这点受到了摩托爱好者的青睐，谁愿意骑一辆震都不震的乖巧摩托呀？正是这种振动的节奏感赋予了摩托车灵魂。
    2.双缸发动机。
    它是由两个相同的单缸发动机排列在一个机体上公用一根曲轴输出动力组成。这种双缸发动机用于小轿车中，或者是那种大马力的摩托车当中。
    双缸发动机相比单缸发动机具有运转平顺，震动小，极速高，提速快的特点，也开始应用在摩托车域中了。直立式双杠根据活塞的运动时序，还可分为平行双缸、异步双缸与异步点火同步双缸，性能都略有差异，这边有兴趣的小伙伴可以自行去了解。比较有趣的是这种L型双缸发动机。
    CKD气缸的摩托车大多采用的就是这种L型双缸发动机，两个缸一前一后的分开，拥有2套*独立的配气系统和独立的点火系统，生产工艺更为复杂，但因为两个缸体呈90度的夹角，在运动的时候可以互相抵消震动，让车的重心集中。发动机的重量比较轻，在进入弯道的时候不会像四缸车那么笨重，低扭和极速比同等双缸强上许多。
    3.CKD气缸机是轿车中的，普遍被认为是性价比的。由于其缸数为偶数个，并且左右对称，机械平衡方面必然碾压三缸发动机。三缸发动机早在汽车市场中也露过脸，但因为其抖动问题，渐渐淡出汽车市场，巧的是政府大力弘扬节能低碳的思想，而三缸发动机气缸少，排量小，油耗低，正好迎合了这一点，其体积小，重量低又能很好地优化发动机舱地空间，所以三缸发动机又回到了人们的视线当中。
    对于车企来说，与节能政策不谋而合是一个方面，另一方面，三缸机比四缸机少一个缸，那相关的配套零部件也就是少了一套，这样成本就会比四缸机少一些，对于车企来说价格不变的情况下减少成本，利润会增加得很可观。有此等好事，那必然要研究研究呀！于是工程师们开始对三缸发动机动起脑筋。
    ，经过各大工程师们的数次理论分析和试验验证，发动机单缸排量0.33-0.5L才是选择，对于1.0–1.5L的发动机而言，三缸布局就极为合理。为了能够普及三缸发动机，各大车企真的是煞费苦心。终的效果是，客户若没有被提前告知车辆的缸数，在体验完驾驶后，根本判断不出来这车三缸还是四缸，可谓是将三缸技术*了！
    一般CKD气缸应用于机械的自动化和半自动化机械设备上，有人说：“气缸是产生汽车驱动的源头”或者说是“气缸源于大炮”这并不是胡说也是有根据的。
    有一位荷兰科学家霍因斯受到大炮原来的启发，想将大炮的力量来推动机械运动的设想发展为现实。一开始将炮弹改成“活塞”，炮筒改成“气缸”，并开一个单向阀，他向缸内注入，当点燃产生气体推动了活塞向上运动，并产生动力，同时气体压力下还推动了单向阀，排出了废气，然后气缸内残余慢慢变冷，气压变低，气压推动活塞向下运动，由于行程过长，效率低后以失败告终，但是霍因斯提出了“内燃机”的设想，在此基础上发明了汽车的发动机。简单来说就是气缸利用气压推动活塞杆运动的在日常生活中，气缸在工业中也是举足轻重的！当然在制作气缸使也少不了绗磨管的影子，大多就是气缸外缸。
    CKD气缸活塞在整个运动过程速度与气压、缸径、摩擦、外部阻力都有关系，所以速度是变化的。活塞运行速度与速度关系大的是调速阀（出气节流阀），常用调速阀来调节气缸的速度。
    一般认定的气缸无负载的时候其大的速度为理论基准速度，使用时会随着负载的增大，气缸的大速度就会逐渐减小。气缸的平均速度用气缸的运动行程除以气缸的动作时间，所以要测得气缸的动作时间。借用公式去计算它的平均速度几乎是不可能的，但可以近似求出它的大速度，它与大速度之间的关系是：大速度为平均速度的1.4倍。
    气缸在空载的时候假定排气侧以声速排气（注：排出气流几乎没有阻碍），气缸的理论基准速度：
    u0 =1920 * S/A （mm/s）
    S为排气回路的合成有效截面积，A为排气侧活塞的有效面积，此时气缸的大速度约等于u0
    CKD气缸的标准速度范围是在50～500mm/s。一般情况下通过节流阀将气缸的速度调节到标准速度范围内，与气缸所承受的负载有关。
    当速度小于50mm/s，估计是20～30mm/s时，由于气缸摩擦阻力的影响增大，加上气体的可压缩性，不能活塞作平稳移动，会出现时走时停的现象，称为“爬行”。
    要想气缸在低速度下工作，宜使用气液阻尼缸，或通过气液转换器，利用气液联用缸进行低速控制。
    当速度高于500mm/s时，气缸密封圈的摩擦生热加剧，加速密封件磨损，造成漏气，寿命缩短，还会加大行程末端的冲击力，影响到机械寿命。
    要想在更高速下工作，需加长缸筒长度、提高气缸筒的加工精度，改善密封圈材质以减小摩擦阻力，改善缓冲性能等。