SMC气缸这样使用可以避免损害

　　SMC气缸这一专有想来会一些生疏，它是气动式技术性的技术中的一个物品。而它做为一个SMC气缸的气动元部件，如今机械制造业应用的十分普遍。气缸在气动控制阀中是应用普遍的一种传动系统，平时维护保养及安裝全是比较简单。可是在应用时不留意，是会危害到气缸，乃至毁坏。那我们在应用时应当留意什么事宜呢?

　　SMC气缸是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸"。

　　一般来说，同等排量情况下，气缸越多，进排气效果越好。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

　　SMC气缸排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。

　　四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。

　　不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用为普遍。

　　说了这么多接下来我们回归到主题上，来了解气缸的分类和结构。

　　SMC气缸分类

　　直线运动往复运动的气缸、摆动运动的摆动气缸、气爪等。

　　气缸结构

　　SMC气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成。

　　1、缸筒

　　缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

　　注意事项一：支气管与气缸安裝前，一定要查验管中是不是有脏物，清除整洁以防脏物进到气缸，对气缸导致毁坏或危害。

　　注意事项二：在温情况下，应采用防寒对策，阻拦系统软件中的水份锁定。而在高溫标准下，应挑选安裝相匹配的耐热气缸。

　　注意事项三：运作时负荷假如发生变化，则要挑选輸出力充裕的气缸。

　　注意事项四：在运作时要尽量防止侧面负荷，不然会危害气缸一切正常使用期。

　　注意事项五：气缸拆下来长期不应用，理应在进排气管应加防污阻塞帽以防表层防锈处理。

　　注意事项六：应用前气缸应当先满载试工作中，工作中前将缓存调到少，逐渐变大，全过程中速率调整不适合过快，以防造成过大冲击毁坏气缸。

　　SMC气缸是引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸"。

　　一般来说，同等排量情况下，气缸越多，进排气效果越好。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

　　SMC气缸排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门