德PILZ编程安全控制器:10/24VDC 1so 1so t

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PILZ编程安全控制器是一个多孔板组合的联动装置，是目前产较为可靠的解决动态水力平衡的元件。它由一个流量设定调节阀，即手动的可调孔板（相当于一个静态平衡元件）和二个阀瓣及弹簧、膜片组成的动态调节装置。即自动的可调孔板（相当于一个动态平衡元件）组成。手动可调孔板是用户根据设计负荷的循环流量值，使用工具旋转流量设定调节阀，调所需流量值对准流量刻度线指标值即可。流量一经设定，其值是永恒的，不受供热系统的压差、负荷等变化的影响，自力式流量控制阀中的自动孔板将借助系统中的压差为动力，自动调整阻力，直*消除该系统中的剩余压头为止，从而确保流量设定调节阀已调整的流量值不变，*保持恒定。所以，无论供热管网负荷如何变化，只要在用户热入口的回水管道上水平或倾角安装自力式流量控制器，供热管网系统便可在动态调节功能的作用下实现自动平衡。因此，无需在支干线和支线上再安装动态的水力平衡元件和调节阀。
PILZ编程安全控制器是一个多孔板组合的联动装置，是目前产较为可靠的解决动态水力平衡的元件。它由一个流量设定调节阀，即手动的可调孔板（相当于一个静态平衡元件）和二个阀瓣及弹簧、膜片组成的动态调节装置。即自动的可调孔板（相当于一个动态平衡元件）组成。上海乾拓贸易有限公司手动可调孔板是用户根据设计负荷的循环流量值，使用工具旋转流量设定调节阀，调所需流量值对准流量刻度线指标值即可。流量一经设定，其值是永恒的，不受供热系统的压差、负荷等变化的影响，自力式流量控制阀中的自动孔板将借助系统中的压差为动力，自动调整阻力，直*消除该系统中的剩余压头为止，从而确保流量设定调节阀已调整的流量值不变，*保持恒定。
PILZ编程安全控制器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
PILZ编程安全控制器自动转入高速挡工作。这一高度称为*额定高度。在额定高度以下，靠调整节风门的位置维持发动机的进气压力不变。在汽化器供油的发动机上，增压器一般安装在汽化器与汽缸之间；而在直接注油式的发动机上，增压器则安装在节风门与汽缸之间。有些功率较大的发动机利用汽缸排出的废气驱动涡轮（称废气涡轮），再由涡轮带动增压器，这种增压器称为废气涡轮增压器。空气在废气涡轮增压器内经过预压缩，然后再输入发动机传动的增压器，可使发动机的高度特性得到更大的改善。
PILZ编程安全控制器是一个马达驱动的空气泵或者压缩机，它增加歧管压力迫使油气混合气进入气缸。歧管压力越高，油气混合气密度越高，发动机就能够产生更多的功率。对于正常进气的发动机，进气压力是不可能高于周围空气压力的。增压器可以提高歧管压力到30英寸汞柱以上。
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PILZ编程安全控制器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件，其本身不是一种动力源，它利用发动机排气后的剩余能量来工作，向发动机提供更多的压缩空气，使之达到*运转。涡轮增压器安装在发动机的排气管上，发动机气缸排除的废气推动涡轮叶轮转动。再带动压气机叶轮将经空滤器滤清的空气加压后送入气缸。因为进入气缸的空气增多，所以允许喷入更多的燃油或使燃油燃烧更充分，从而使发动机产生更大的功率和降低排放、减少污染。另外，涡轮增压器还可以使发动机在高原工作时获得功率补偿。
PILZ编程安全控制器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
PILZ编程安全控制器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。以前，涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也采用涡轮增压器。
PILZ编程安全控制器都采用单入口涡轮外壳，也就是说只利用废气排气的压力能量，不需使用其它的辅助能量。由于轿车发动机的转速范围大，因此废气涡轮增压器必须要有调节装置，以使发动机能在一定转速范围内获得比较恒定的增压压力。另外，汽油机是点燃式点火，它的压缩比是有一定范围限制的，过高就会引发爆燃。因此，还要有爆燃检测及控制机构，随时调整点火提前角。
PILZ编程安全控制器的调节装置大都在排气侧进行调节，当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。当发动机转速每分钟达到1800转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。
PILZ编程安全控制器与发动机无任何机械，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废涡轮增压技术气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。