RFID（电子标签、射频识别）技术未来将会渗透进我们的生活方方面面。它的工作原理是 低频段基于变压器耦合模型（初级与次级之间的能量传递及信号传递），在高频段基于雷达探测目标的空间耦合模型（雷达发射电磁波信号碰到目标后携带目标信息返回雷达接收机）。1948年哈里斯托克曼发表的"利用反射功率的通信"奠定了射频识别技术的理论基础。今天我们就来谈谈RFID技术如何在汽车防盗系统中大展拳脚。

   1.RFID汽车防盗系统概述

　目前汽车产品的防盗可分四大类：机械式、电子式、芯片式和网络式，虽然各有优劣，但汽车防盗的发展方向则向智能程度更高的芯片式和网络式发展。RFID汽车防盗系统属于芯片式防盗系统，它是RFID的 新应用。由于这是一种足够小的、能够封装到汽车钥匙当中并含有特定码字的射频卡。该系统在汽车方向盘下安装有阅读器，阅读器离点火钥匙的距离小于7厘米， 当插入一把带有应答器的正确钥匙并打到"M"位时，汽车防盗系统上电工作，阅读器读取到有效的UID号，系统语音提示钥匙正确，并自动完成对码、解锁发动 机电脑，否则语音报警，发动机电脑处于闭锁状态，发动机管理系统（EMS）锁定油路和引擎，发动机点火和喷油的控制被切断，汽车无法启动，汽车的*计算 机也就能容易地防止短路点火，实现防盗功能。

　 2.RFID汽车防盗系统组成原理
  
  RFID系 统为该汽车防盗系统的核心组成部分。一般由电子标签（TAG，即射频卡）、阅读器、射频天线三部分组成。标签由耦合元件及芯片组成，含有内置天线，用于和 射频天线间通讯;阅读器用于读取（在读写卡中还可以写入）标签信息;射频天线用于在标签和读取器间传递射频信号。系统的基本工作流程是阅读器通过射频天线 发送一定频率的射频信号;射频卡进入射频天线工作区域时即产生感应电流，射频卡获得能量被激活，然后由射频卡将自身编码等信息通过卡内天线发送出去;射频 天线接收到从射频卡发送来的载波信号，并经调节器" target=_blank>调节器传送到阅读器后，阅读器对接收的信号进行解调和解码，然后送到后台主系统进行相关处理;主系统根据逻辑运算判断 该卡的合法性，同时针对不同的设定做出相应的处理和控制，并发出指令信号控制执行机构动作。

　 3.RFID汽车防盗系统硬件设计

　本RFID汽车防盗系统以RFID系统为核心组成。汽车防盗系统硬 件控制单元选用Motorola（Freescale）的16位单片机MC9S12D64，射频识别系统由阅读器S6700、应答器TAG-IT和射频天 线组成。此外，系统还包括存储电路（AT24C01），检测电路，语音电路和CAN总线通讯电路。

　本系统中的控制单元单片机MC9S12D64延续了飞思卡尔半导体在车用微控制器领域的优良传统，是以速度更快的 S12内核（StarCore）为核心的MC9S12系列单片机成员，这两种器件管脚兼容，存储器可以得到升级。并且片内有多种外围设备可供选择。 MC9S12D64共有8种工作模式，模式的设定可通过复位期间采集BKGD、MODB、MODA三个引脚的状态来实现，这样可增强应用的可选择性。

　S6700IC卡读写多协议收发器与应答器TAG-IT共同组成射频系统，S6700采用 13.56MHz工作频率。并具有防冲突机制。由于S6700采用的是曼彻斯特编码方式，故能允许多张卡同时读写而不会发生冲突。典型发送功率为 200mW。它支持的协议包括TITAG-IT协议、ISO/IEC15693-2协议和ISO/IEC14443-2协议。S6700与CPU的接口为 同步串行接口（SPI）。SCLOCK、DIND、OUT分别为时钟线、数据输入线、数据输出线。时钟线为双向，DOUT在接收数据期间用于数据输出，而 在发送数据期间则用来指示S6700内部FIFO寄存器的情况。

　应答器TAG-IT*兼容ISO/IEC15693协议。卡内有64位的UID（卡号）和8位的AFI（应用识 别号）、8位的DSFID（数据存储格式），其中UID是不可修改的。另外，卡内有2KB的EEPROM，分成64块，每块32Bit，每个块均可锁定， 以保护数据免于修改。

  RFID技术还处于发展阶段，将会与我们的紧密相连，苏州新导作为专业的RFID技术解决方案提供商，将致力于推动RFID技术的普及与发展。
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