产品展示
【简单介绍】
TS206铁路轨道电路补偿电容测量仪通过向待测电容两端施加高于轨道电路本身所传信号频率的激励信号，同时采集电容两端的响应信号，并将该信号经带通滤波器滤除噪声后送至高速单片机进行处理模块。同时，本测试仪还具有对载频和调频频率进行测量的功能。由于待测信号为较高频率的载频信号和低频调制信号调制成的混合信号，将此信号经过零比较滤波器滤除较高的载频信号，经过零比较器后送至单片机得到调制信号频率。
【详细说明】
随着列车车速的不断提高，对列车轨道的要求也越来越高。原有的有绝缘轨道电路已无法满足铁路运输事业发展的需要，因而世界各*工业国家开始研制无绝缘轨道电路。其中，以法国CSEE公司研制成功的UM71无绝缘轨道电路应用。该系统于20世纪80年代末引入我国, 这种无绝缘轨道电路利用谐振原理，把低频调制的FSK信号（4种载频，18种低频）通过钢轨进行传输。由于平行的钢轨具有等效感抗特性，严重影响信号传输的距离，为了使输出信号不失真，在每一闭塞分区，每隔100米便安装1个33μF的谐振电容，与钢轨的等效电感组成串联谐振电路来提高信号传输距离。为确保该系统工作正常，铁路工作人员必须经常沿铁轨检查轨道电路的运行参数。其中重要的一项便是对并接补偿电容容值的测量，而目前通用的电桥法电容测量设备无法进行在线测量。对轨道上运行的列车，补偿电容离线测量存在巨大的安全隐患。的UM71无绝缘轨道电路补偿电容在线测量设备虽可进行在线测量，但由于采用被动测量方式，对钳型电流传感器的分辨能力要求很高，提高了设备复杂度，大大增加了设备的成本，并且设备体积较大，不便于携带。鉴于此型在线补偿电容测试仪。
TS206铁路轨道电路补偿电容测量仪工作原理：
TS206铁路轨道电路补偿电容测量仪通过向待测电容两端施加高于轨道电路本身所传信号频率的激励信号，同时采集电容两端的响应信号，并将该信号经带通滤波器滤除噪声后送至高速单片机进行处理模块。同时，本测试仪还具有对载频和调频频率进行测量的功能。由于待测信号为较高频率的载频信号和低频调制信号调制成的混合信号，将此信号经过零比较滤波器滤除较高的载频信号，经过零比较器后送至单片机得到调制信号频率。
特点:
1 可以测量0～100Hz调制信号的频率和1700、2000、2300、2600Hz载频信号的频率。
2 采用点阵LCD，全数字汉化菜单界面，自动测量。
3 采用FPGA技术，体积小、重量轻、可靠性高
4 内装锂离子电池，交直两用。
主要技术指标：
1 电容测量范围：0.1 --- 4000 uF ；测量误差：2％
2 调制频率测量： 0 ---- 100Hz 测量误差： 0.1Hz
3 载频频率测量： 1700HZ ,2000HZ ,2300HZ ,2600HZ ; 测量误差：1HZ
4 输入阻抗： ≥500KΩ
5 显示方式 点阵LCD，全数方式，背光。
6 使用环境温段 -100C-+400C
7 相对湿度 ＜80%
8 电源
交流5W/8.4V AC/DC适配器
直流2.5W/7.2V锂离子电池2000mAh
9 连续工作时间 ≥5小时
10 外形尺寸 185×108×55
TS206铁路轨道电路补偿电容测量仪工作原理：
TS206铁路轨道电路补偿电容测量仪通过向待测电容两端施加高于轨道电路本身所传信号频率的激励信号，同时采集电容两端的响应信号，并将该信号经带通滤波器滤除噪声后送至高速单片机进行处理模块。同时，本测试仪还具有对载频和调频频率进行测量的功能。由于待测信号为较高频率的载频信号和低频调制信号调制成的混合信号，将此信号经过零比较滤波器滤除较高的载频信号，经过零比较器后送至单片机得到调制信号频率。
特点:
1 可以测量0～100Hz调制信号的频率和1700、2000、2300、2600Hz载频信号的频率。
2 采用点阵LCD，全数字汉化菜单界面，自动测量。
3 采用FPGA技术，体积小、重量轻、可靠性高
4 内装锂离子电池，交直两用。
主要技术指标：
1 电容测量范围：0.1 --- 4000 uF ；测量误差：2％
2 调制频率测量： 0 ---- 100Hz 测量误差： 0.1Hz
3 载频频率测量： 1700HZ ,2000HZ ,2300HZ ,2600HZ ; 测量误差：1HZ
4 输入阻抗： ≥500KΩ
5 显示方式 点阵LCD，全数方式，背光。
6 使用环境温段 -100C-+400C
7 相对湿度 ＜80%
8 电源
交流5W/8.4V AC/DC适配器
直流2.5W/7.2V锂离子电池2000mAh
9 连续工作时间 ≥5小时
10 外形尺寸 185×108×55
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