一款用于电动汽车充电站的高功率共模扼流圈电感

其中一种是使用直流(DC)连接的方式进行充电，充电时间少于十分钟。直流电流可能很大，在750V的电压下达到42。 CET技术公司设计了一款高功率的共模扼流圈电感，以滤除高频(4kHz的)，同时在电感量为100到 250μH之间保持低阻抗。

CET技术公司已经签约为电动汽车充电站(EVCS)设计和打造一款高功率的共模扼流圈。随着电池供电的电动汽车在消费者、商业和市政船队中的普及，公共充电站的广泛分布需求越来越强烈。支持以高于现有充电桩的电压和电流快速充电的需求正在快速持续增长，现有技术已经不能满足需求。

旧金山街道的电动汽车正在充电

据派克研究所研究分析师戴夫·赫斯特分析：“在这十年的剩余时间里，插电式电动汽车的销量将以年复合率近40%的速度增长，而整体汽车市场每年的增长率只有2%。”。电池容量和快速充电的能力都在增强，因此充电的方法需要改变和改善。

其中一种是使用直流(DC)连接的方式进行充电，充电时间少于十分钟。直流电流可能很大，在750V的电压下达到42。 CET技术公司设计了一款高功率的共模扼流圈电感，以滤除高频(4kHz的)，同时在电感量为100到 250μH之间保持低阻抗。

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共模扼流圈电感如何运作

在电子学中，扼流圈是一种用于阻挡高频交流电(AC)，让低频或直流(DC)通过的电感器——即通低频，阻高频。

共模扼流圈对预防电源线的电磁干扰(EMI)和射频干扰(RFI)很有效，因此常常被用作开关电源电路输入线路上的滤波器。它们被缠绕在环形或UU形的高导磁率芯上，并具有两个绕组。两个绕组*对称，一个在线路一侧，另一个在 AC电源中侧。

在正常操作下，通过每个绕组的电流是相等且相反的。由于是对称绕组，磁芯的磁场被抵消了，这使得共模扼流圈能够阻止非常低的阻抗进入输入AC线路中，同时这也意味着磁芯即使面对很大的差模电流也不会饱和，相反，其zui大额定电流是由绕组电阻的热效应所决定。