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一、柴油车废气成分与废气排放
近年来，东北、华北、华中、华南、华东，雾霾笼罩天数逐渐增加，且越来越重， PM2.5有害颗粒物检测连续爆表，媒体、网络不断发出强烈呼吁之声，有关部门加大环境整治力度等等，都充分证明，我国大气环境已经遭到严重破坏，特别是京津冀，长三角等严重地区，大气环境治理迫在眉睫，到了不治不行，非治不可的关键期。
*，恶劣的大气环境成因，与人为因素有直接关联：其中包括柴油机的废气排放在内。
柴油内燃机的做功工质，是将吸入气缸的自然界空气，在压缩冲程经过加压、升温，然后再将高压柴油以雾状喷入气缸，在被压缩的空气中爆发起火放热，被压缩的空气吸收燃料热能，体积迅速膨胀产生更大压力，推动活塞，柴油燃料热能转化为有效机械能，做功以后剩余的废气，又理所当然的全部被排入大气。
美净宝专业提供工程车尾气、黑烟净化解决方案，工程车尾气净化器，是我公司专为改善柴油工程车排气质量，降低污染危害而设计。特别适用于工地、道路工程等环境使用的柴油车尾气排放控制。
1、DPF工作原理解析
DPF主要有微粒滤清器空、微粒滤清器满、微粒滤清器还原3个过程。
（1）微粒滤清器空。如图2所示，这时由于DPF内部没有任何存量的堵塞，废气流动阻力非常低，进而不会影响发动机正常的工作。
（2）微粒滤清器满。由于炭烟微粒的生成，DPF内部炭烟微粒逐渐增多（图3），使废气排气阻力升高，发动力的油耗和动力受到排气背压增加的影响。
（3）微粒滤清器还原过程。因DPF内部集聚了大量的炭烟微粒而影响排气背压，这时废气很难排出，*地限制了发动机的动力和燃油经济性。发动机控制单元依据废气压力传感器的信号，控制发动机自行进行炭烟的清洁还原工作，将集聚在DPF内部的炭烟微粒通过高温燃烧掉（图4）。但是，在发动机还原过程中，只是针对DPF内部的积炭进行还原，而对于非积炭的灰分物质根本无法还原分解，这些灰分主要来源于机油和燃油中的成分，由于灰分不能燃烧，缩小了微粒滤清器的有效容积，一定时间后会使微粒滤清器的功能恶化。因此针对带DPF的柴油车，首先应选择低灰分的机油，并需要定期对DPF内部做清洁还原处理，才能保证DPF的实际转换效率，降低污染物的排放，延长DPF使用寿命，减少后期维修成本，减少发动机动力损失和降低燃油消耗。
2、DOC是安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）转化成无害的水（H2O）和二氧化碳（CO2）的装置。结构形式与三效催化转化器基本相同，只是催化剂涂层有所不同，具有氧化能力。
氧化型催化转化器需要二次空气喷射装置配合工作，提供氧化反应所需的氧气，用来降低排气中的一氧化碳和碳氢化合物的排放量。
柴油机氧化催化器（DOC）以铂（pt）、钯（pd）等贵金属作为催化剂，主要降低微粒排放中的SCF的含量从而降低PM的排放。其氧化原理与汽油机三效催化器氧化HC和CO的原理基本一样。同时可以有效减少排气中的HC，CO。氧化催化器可以除去90%的SOF，从而使PM排放减少40%~50%。对HC和CO的处理效率可以分别达到88%，68%。
DOC同时对于目前排放法规中的多环芳香烃、乙醇等都能净化。大量实验研究表明DOC可以使有毒的部分减少68%，多环芳香烃碳氧化合物排放减少56%，乙醇减少70%。
DPF-柴油机颗粒捕集器
它利用过滤体对排气中的PM进行过滤处理，需定时对过滤器内的沉积PM进行清除。即DPF再生。
即DPF再生。再生通常采用PM燃烧的方式来实现。一般情况下，PM起燃温度一般为550一一650'C，要高于柴油机的正常排气温度。因此，要使PM燃烧，一是通过在燃油或者过滤体表面加入催化剂，降低PM的反应活化能，从而降低PM的起燃温度，在正常排气温度下使其氧化。即被动再生；
二是采用加热技术提高柴油机排气温度或过滤体的温度，达到PM起燃温度，使过滤体内沉积的PM得以燃烧，即主动再生。
POC--Particle Oxidation Calalyst一颗粒氧化型催化器
颗粒氧化型催化器由一个新型的低温涂层和一种称作ECOCAT的金属载体构成。它可以减少60%的颗粒物，同时，对HC和CO转化率达80%-90%。
