原装中国台湾油田YUTIEN低压变量叶片泵

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制冷机容量应该与库房的热负荷相匹配。这点可以通过合理的配机和利用能量调节装置等方法达到。当然，主要是要有比较好的冷库安装节能措施。如果库房的热负荷不变，而压缩机的容量大时，就会使系统蒸发温度降低，或使压缩机倒霉，这是很不好调整的制冷系统，制冷装置稳定性也差。反之，如果制冷机容量减小时，由于机器未能及时吸回蒸发器内形成的制冷剂气体，又会使蒸发器温度升高、库房降温困难。

当库房热负荷及制冷机容量不变时，如蒸发器蒸发管内表面有油膜或管外表面有霜层，也会影响冷却效果，库房降温困难。蒸发温度较设计要求过高或过低都是不正确的，过高不能满足食品加工工艺要求，过低使制冷机的能量指标与运转经济性变坏。具体表现如下：

①蒸发温度降低，使制冷机制冷量减少，这是由于蒸发器内的气体比容增大，单位容积制冷量减少，因而，制冷机每小时循环的制冷剂质量液减少；

②蒸发温度降低，压缩每公斤气体所消耗的功能增加。

1）螺杆式制冷机：结构简单、易损件少、使用寿命长、单级压缩比高，在大中型制冷量范围内有取代活塞式的趋势。

2）活塞式制冷机：技术发展比较成熟，效率高，使用温度范围广，可制成大中小型各种规格产品，是各种制冷机中应用的机种。

3）离心式制冷机：利用高速旋转的叶轮使制冷剂气体获得动能，然后通过扩压器提高其压力并冷却液化，节流而制冷。具有结构紧凑，单机制冷量大，可进行能量调节等特点。用于空调的机器多采用R11、R12制冷剂。

但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。传统上，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批*的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，成为“绿色发动机”，

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VPC-08-F-A1 VPC-12-F-A1 VPC-15-F-A1 VPC-20-F-A1
VPC-26-F-A1 VPC-30-F-A1 VPC-40-F-A1
VPC-08-L-A1 VPC-12-L-A1 VPC-15-L-A1 VPC-20-L-A1
VPC-26-L-A1 VPC-30-L-A1 VPC-40-L-A1
 
VPC-08-F-A2 VPC-12-F-A2 VPC-15-F-A2 VPC-20-F-A2
VPC-26-F-A2 VPC-30-F-A2 VPC-40-F-A2
VPC-08-L-A2 VPC-12-L-A2 VPC-15-L-A2 VPC-20-L-A2
VPC-26-L-A2 VPC-30-L-A2 VPC-40-L-A2

DSG-2B2-N-03 DSG-2B3-N-03 DSG-2B8-N-03

DSG-2B2L-N-03 DSG-2B3L-N-03

DSG-3C2-N-03 DSG-3C3-N-03 DSG-3C4-N-03

DSG-3C40-N-03 DSG-3C60-N-03

DSG-3C9-N-03 DSG-3C10-N-03 DSG-3C12-N-03

DSG-2D2-N-03 DSG-3C5-N-03

DSG-3C6-N-03 DSG-3C7-N-03 DSG-3C8-N-03

DSG-3C11-N-03 DSG-2B3B-N-03