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此外，联合研究中心（JRC）代表欧洲委员会，已完成对实际行驶排放（RDE）过程粒子数（PN）的延伸可行性的研究，授予德图NanoMet3为循环赛（起始于2015年8月）上的仪器。
便携式排放测量系统-PEMS已被证明在验证在用汽车的性能方面，测量结果比标准实验室更好。它们专门为内燃机车或现实生活中每日运行的设备而设计。此外，PEMS创建了对重负载引擎在用性测试的成本效益方案：而不是从车辆提取出发动机，然后在测功机上安装它们以测试监管周期，车辆配备车载排放测量系统，并在实际使用过程中进行测试。
PEMS方法已被许多政府机构，如美国环境保护署和气候变化框架公约或UNF*。自2011年9月开始，柴油车颗粒计数已被强制列入欧洲5B，并根据粒子测量方案-PMP具体定义。欧洲联盟和其他国家在世界各地将继续整合颗粒计数到排放标准里，特别是当世界卫生组织将烟尘颗粒认定为一种最危险的污染物之后。此外，这几天，欧盟委员会正在评估使用PEMS测量轻型车排放的颗粒物浓度的可行性。接下来的的测试过程可能包括在道路上的测量——作为PMP方案的扩展。
德图粒子的NanoMet3便携式固体颗粒计数器能检测空气中小至10nm的微型颗粒。它提供了在一个广泛的微粒浓度范围内的高精确度。其结果是，该便携固体颗粒计数器因为其多功能性而非常适合大多数的应用场景。
NanoMet3便携式固体颗粒计数器测量方法
热稀释德图NanoMet3气溶胶分离取样和调试。原料气体的调节是根据PMP要求进行的：
- 对带旋转盘稀释器的尾管或CVS内燃机排放的稀释。在从10至300范围内可调的稀释发生在一个旋转盘块内，这样的结构减少了热泳的损失。
- 去除蒸发管的挥发性颗粒，蒸发管的温度可以调整至350℃。冷却区不会发生再冷凝过程，因为假设气体稀释后，温度是低于露点的。
