东风4铸铁闸瓦带轮缘

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火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。

闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树基脂闸瓦和橡胶基闸瓦。

按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。详细请登录www点jdingkun点com/www点sdzhawa点com.

用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。

制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。

制动闸瓦的磨损列车制动过程中, 闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动, 闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。

由于间断刹车, 闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。

因剧烈摩擦, 闸瓦表面温度瞬时可高达900 左右, 并有热循环冲击特点。

闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置 (应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）

磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生

氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)

粘着磨损  闸瓦摩擦面 与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）

铸铁材料

特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好, 对车轮热损害小可使车轮踏面粗化, 从而获得较大的粘着力, 减小车轮的机械擦伤坚固耐用、为东风机车用闸瓦，DF机车用闸瓦，廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。对高速列车闸瓦, 可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。现在使用的多种铸铁闸瓦, 即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。

铸铁的含磷量增加, 组织中析出大量磷共晶, 使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善, 列车的制动距离也将缩短。如将含磷量从0.5% 提高到3%（质量分数） 左右, 闸瓦的摩擦系数提高了20%以上, 闸瓦的耐磨性也成比例地提高, 制动距离可缩短30%-45%。

合成闸瓦是采用黏合剂将增强材料和填料(三元体)黏结在一起，各自发挥在制动时的作用，直接与对偶件相互作用产生摩擦力。黏合剂主要包括酚醛树脂及改性物、天然及其人工合成橡胶。增强材料主要有、钢纤维、铸铁纤维、人工合成纤维、天然纤维等。大部分无机化合物都能作为填料使用,发挥改善摩擦系数、温度、速度、曲线形状和稳定摩擦系数的作用,保证行车安全。平稳的摩擦系数及足够制动力。合成闸瓦, 在高速时其摩擦系数降低较小,能维持足够的制动力,并可由调整材料配比研制出停车时摩擦系数较小的品种，使停车时较为平稳。使用寿命长，合成闸瓦的使用寿命随其成分及使用条件的不同而不同,但一般比铸铁闸瓦长3—10倍；因此,可以大大减少更换闸瓦的工作量,从而节省维修费用和闸瓦费用；重量轻，合成闸瓦重量仅为铸铁闸瓦的1/4—1/3,便于更换闸瓦,并减轻劳动强度。防止火灾事故。铸铁闸瓦的磨耗铁沫易坏机车车辆的电器设备及轨道回路绝缘。紧急制动中产生的红热铁沫火花，四处飞溅易引起沿线火灾。合成闸瓦在制动时没有或有很少的火花,有利于防止火灾。

现在东风常用的闸瓦有DF4B闸瓦，DF4D闸瓦，DF5闸瓦，DF7闸瓦、DF7C闸瓦，DF8机车闸瓦、DF8B机车闸瓦、DF10机车闸瓦，DF10D机车闸瓦、DF11机车闸瓦、DF11Z机车闸瓦、DF11G机车闸瓦（跨越号）、DF12机车闸瓦等产品。

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