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手提式发电机小型*1KW伊藤动力YT1000TM
逻辑具备诊断、跛行回家等功能。通过自动代码生成工具，支持第三方开发的ECU原型，实现了逻辑层与任务调度层、驱动层及硬件分离的结构。平台大幅度提升了CNG伊藤发电机ECU的开发效率，降低了开发成本。伊藤发电机的主要创新点，提出一种新的面向电控开发的CNG伊藤发电机平均值模型。
提出一种基于CNG伊藤发电机进气流量离散滑模观测器和线性反馈的空燃比控制方法。将仿射非线性的精确线性化反馈解耦和基于模型的CNG伊藤发电机转速非线性算法应用于CNG伊藤发电机控制。建立了CNG伊藤发电机电控ECU开发平台。基于平台进行建模、仿真、虚拟标定及代码生成，开发了ECU快速原型。将一种改进的混沌粒子群算法应用于CNG伊藤发电机虚拟标定和排放优化。
| 1KW数码变频发电机YT1000TM | |||
| 产品编号 | YT1000TM | 发动机型号 | 汽油动力 |
| 频率 | 50HZ | 发动机形式 | 单缸四冲程 |
| 额定电压 | 230V | 连续工作时间 | 3.5小时 |
| 额定功率 | 0.85KVA | 尺寸(MM) | 483*272*414 |
| zui大功率 | 1.05KVA | 绝缘等级 | F级 |
| 直流输出 | 12V/8.3A | 排量 | 53.5(ml) |
| 额定电流 | 8.3A | 燃料型号 | 汽油 |
| 相数 | 单相 | 机油容积 | 0.85L |
| 噪音水平 | (7M)54-59分贝 | 燃料 | 90号以上汽油 |
| 起动方式 | 手启动 | 耗油量 | 420(g/kw.h) |
| 油箱容积 | 2.9L | 尺寸(MM) | 483*272*414 |
| 净重(KG) | 16 | 认证 | GS/CE/EPA/UL/ETL |
手提式发电机 系统求解分析:综合考虑时变刚度激励、啮合误差激励以及风速变化引起的外载波动,用谐波平衡法推导出传动系统振动模型的解析解,使复杂齿轮传动系统的动力学优化成为可能。车载发电机齿轮传动系统多目标动态优化设计模型:以系统体积/重量zui小和传动构件的扭转振动加速度zui大值zui小为目标函数,以传动构件的扭转振动加速度均方根值为动态性能约束,建立时变外载荷下系统的动态优化设计模型,基于Matlab编写了优化程序,采用混合离散变量优化方法进行优化。
手提式发电机 车载发电机齿轮传动系统混合离散变量优化设计实例分析:采用自编的混合离散变量优化程序对车载发电机齿轮传动系统进行了多目标动态优化,并与原设计结果进行比较,结果表明优化后的设计参数能明显减小系统的振动和体积/重量,表明了车载发电机方法的合理性和可行性。
随着车载发电机规模和风电机组单机容量不断增大,要求大型风电机组具有低电压穿越能力,因此需要研究三相对称故障下双馈车载发电机控制方法。在电网电压突然跌落时,由于双馈发电机中的电磁耦合关系,在定转子中感应出过电压过电流,为保护转子侧变换器,需要通过crowbar来短路双馈发电机的转子。
针对传统的passive crowbar的不足,采用active crowbar电路的控制方法。当电网故障造成双馈发电机转子过流时,开启active crowbar电路来旁路转子侧变换器。当转子电流下降到一定程度时断开crowbar,转子侧变换器恢复工作,此时双馈电机可以向电网同时提供有功无功支持。理论分析的基础上进行了仿真研究。手提式发电机
