sew减速机铭牌

SEW三合一减速机拆卸工艺及密封形式的改进
           我公司的1250t/h装船机行走机构为电机、减速机、制动器三合一的驱动形式，采用 SWE KA97单键空心轴减速机。装船机自投入使用以来，所有行走减速机均出现过输出轴两端严重漏油的问题，需更换骨架油封，但是该减速机难以拆下。

无法拆下减速机就不能更换油封。为此，我们对该减速机的拆卸工艺和密封形式进行了改进。

一、存在问题及原因分析sew减速机铭牌
1.1 减速机输出轴两端漏油严重
我公司以矿粉、煤炭等散货作业为主，工作环境恶劣，粉尘多。减速机输出轴两端的骨架油封裸漏在外，粉尘堆积导致油封易磨损失效，造成减速机漏油严重。

1.2 减速机拆卸困难
( 1) 减速机拆卸阻力大。由于减速机采用的是单键空心轴，且配合长度达 300 mm，平键长 250mm; 矿粉、煤炭等粉尘进入到空心轴内，造成减速机拆卸阻力很大。
( 2) 装配设计未考虑拆装工艺。虽然 SEW 公司提供了该减速机的拆装工具，但是装船机在行走轮轴与减速机装配设计上未考虑拆装工艺，导致拆装工具无法使用。
( 3) 由于减速机与行走轮间的间隙较小，千斤顶只能在外侧顶压行走轮轴。内侧由于减速机空心轴的外径小于行走轮轴套的内径，压床顶压不到空心轴，空心轴不受力，减速机无法拆下。如直接顶压减速机壳体则容易导致其碎裂。

二、改进方案
2.1 拆装工艺改进
       将原单一轴套改为 2 只分体式轴套，其外侧加工出台阶( 见图 1) ，利用自制压床顶压带台阶的轴套，直接使减速机空心轴受力，将行走轮顶出( 见图2) ，从而解决了减速机拆卸难题，同时避免了减速机壳体碎裂的风险。

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   *次拆卸采用如下方法: 先拆除行走轮盖板螺丝，然后在行走轮轴套上焊接 2 个厚度为 22 mm的对接半圆环，自制小型压床，使用 200 t 液压千斤顶顶压行走轮轴，将行走轮顶出。  2.2  密封防尘改进sew减速机油封
在两端加装密封防尘盖板( 见图 3) ，并利用 SEW 减速机壳体上预留的丝孔进行紧固。盖板内加注锂基脂进行辅助密封，内侧盖板上设置油道，定期向内侧盖板内加注锂基脂，这样既可避免粉尘进入空心轴内，又可避免骨架油封接触粉尘造成频繁损坏，大大提高了骨架油封的寿命，解决了SEW 减速机漏油的问题，同时避免了灰尘进入空心轴，减速箱拆卸更加轻松。  
2.3 改进效果sew减速机铭牌
      改进后的 SEW 三合一减速箱密封良好，能够适应散货码头的恶劣环境，改进后使用至今未出现漏油问题，且能够轻松地拆卸，方便维修。

       SWE 三合一减速机出现严重漏油及拆卸困难问题，与我公司特殊的工作环境和装船机行走驱动机构设计的缺陷有关。因此在今后采购新设备时，应严格把关，多考虑环境因素对相关部件的影响，避免类似的情况发生。